电动汽车洋外壳内的“中国芯”

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2011-12-9
来源：电气中国　　作者：刘巳洋　　
与发达国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同，中国市场中政府政策的导向性作用更强。
　　中国新能源汽车产业的发展突出强调“自主性”

　　与发达国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同，中国市场中政府政策的导向性作用更强。多年以来，以“市场换技术”的策略在中国汽车产业中虽然取得了成功，但中国汽车企业仍未拥有完整开发当代车型的能力.现在，自主品牌在乘用车市场中，仍不能与外资品牌相抗衡，只能在中低端市场保持一席之地(详情见图1～3)。

　　在新能源汽车领域，强调核心技术自主性，成为了政府政策的逻辑起点。中国已经选定将插电式混合动力(PHEV)和电动汽车(EV)作为新能源汽车的发展路线，与全球市场的“渐进式”发展路线差异性很大，帮助了本土企业规避竞争。

　　技术路线的完全不同，导致了外资企业在引入最新技术时，更加审慎。

　　中国市场的特殊性，让外资品牌的先进技术很难适应，因此采用“本土研发”的方式开发新能源汽车，也是全球汽车巨头的合理选择。中国市场当中的高端客户对新能源汽车并不热衷，大排量、豪华车仍是这部分群体的主要选择。

　　而中低端群体，特别是首次购车的客户，是中国市场当中未来新能源汽车的主流购买群体。这些客户对汽车的使用成本非常敏感，再加上他们没有太多传统汽车的使用体验，当新能源汽车的经济性开始显现时，将会迅速发生转换。鉴于政策对合资企业开发“自主品牌”和“新能源汽车”做出的要求，以及中国市场的特点，合资企业纷纷采用自身的低端车系开发新能源汽车。

　　中外方新的合作方式

　　中国已经成为全球最大的汽车市场，且还具有很大的增长潜力，国际汽车巨头在新能源汽车研发战略上采用了“全球市场”和“中国市场”双线共同推进的方式。在国际市场中，遵循市场化的方式进行研发；当时机成熟之后，再将新能源车型以进口方式引入中国。结论与建议

　　“外方提供整车技术，中方提供动力系统”的合作方式，可以帮助本土企业将新能源汽车技术快速市场化，但技术的提升仍需要靠本土企业自身的发展。以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统，本土企业之间已经出现了低技术水平，简单快速上项目的乱象。由于本土企业技术不够成熟，特别是在电池组的一致性方面，导致了2011年4月和7月发生了自燃事故，甚至在深圳大运会期间，也有两台电动汽车发生自燃。在锂电池领域，具有较高技术含量的隔膜和电解液领域，中国企业仍需依赖进口。

　　虽然政府政策对本土研发进行了多方面的扶植，但仍要遵守全球市场中对外资企业的非歧视性原则。因此，对本土企业的政策性保护不可能长期持续，本土企业必须迅速的在“产品市场化”与“掌握核心技术”两个方面同时取得突破。

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