★★★★★两轮厢式电动车的设计构想，欢迎进来提意见★★★★★

cy5765

[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/14 03:11am 第 1 次编辑]

  四轮车和两轮车相比，最大的优势是什么？我认为有以下几点：1、行驶时相对稳定，尤其是转弯时，安全性相对较高；2、更重要的是有车厢，俗称“铁包肉”，进一步提高安全性，而且乘员无需忍耐风霜雪雨，驾驶员和乘客坐姿为沙发式，明显比两轮车的跨骑式舒适，车内可以安装空调和音响系统，又进一步提高乘坐舒适性。
   那么，两轮车的优势呢？我认为：第一，车身相对较窄，体积小，重量轻，行驶灵活，占用路面小；2、结构相对简单，购买价格低，在相同速度下所需功率远远小于四轮车，燃料能源消费少，后期费用少。
   有没有将二者优点合而为一的车辆呢？
   有人可能会说了，当然有，三轮车嘛！的确，三轮车是其中的一种折衷方案，可以做成厢式的，给乘员提供类似四轮的舒适性，但是，三轮车的稳定性是一个致命的问题，尤其在转向时，如果没有国外先进三轮复杂的侧倾设计，甚至不如两轮车稳定，更容易翻车，而且，三轮车的能耗也远较相同速度，相同载荷的两轮为高。因此，国外的先进三轮造价和能耗并不低，在这个方面与四轮相比优势并不明显。
   如果将两轮车做成密闭厢式的岂不是就解决问题了呢？有人可能会说了，那怎么可能？这样的车因为驾驶员的脚不能撑地，因此连起步都成问题，不是吗？是的，这样的担忧不无道理，两轮车在起步的时候确实需要脚的辅助，但是，难道这个问题就不可克服吗？不是的，大家请看看我的设计。
   我的办法是在两轮厢式车的大梁重心处，加装一对可活动的辅助轮，该辅助轮选用特别宽的卡丁车轮胎，功能非常多，是两轮厢式车的关键点。辅轮的作用：
第一：提供起步和停车时的支撑作用。在起步时，辅轮与地面接触，提供支撑作用，在速度达到一定值时，宽辅轮收起不接触地面，前后两窄轮行驶，大大减少摩擦，因为前后行驶轮宽比通常的两轮车更窄，因此甚至比两轮车更节约能源；
第二：在急刹车时放下接触地面提供额外摩擦力。双辅轮上面带刹车盘，在急刹车时，可在踩刹车的同时立即放下接触地面，此时四轮接地，四轮均带刹车，另加E－ABS电制动，大大增加总制动力，减速效果绝不亚于四轮，明显优于三轮。摩托车和高速电动车为何要使用较宽的轮胎？原因之一就是刹车的时候可以提供较大摩擦力制动，现在把这个加宽胎移到辅助轮上面，只在刹车时使用，平时行驶则用窄胎减少摩擦，而急刹车时超宽辅轮抱死提供巨大摩擦，节约能源和保证安全就可以两全其美！
第三，在转向的时候自动接触地面，大大增强转向稳定性。两个辅轮在行驶时离地约2－3cm，在转向时稍侧倾即接触地面，转弯越急，侧倾越明显，超宽辅轮和地面压得越紧，提供越多摩擦力来抵抗离心力，且和整车形成三角支撑，使两轮车拥有近似于四轮车的转向稳定性，绝对不亚于可侧倾的正三轮，而且省略了正三轮的复杂转向、侧倾机构，大大降低成本。同样，在特别颠簸的路面上，由于前后轮的避震行程肯定不止2－3cm，因此双辅轮也会不时接触地面，抵消震动能量令行驶更平稳！
第四，这种两轮厢式车在保证负载的前提下，可以采用尽可能窄的前后行驶轮来减少摩擦，节约能源消耗。前面已经解释了，为何速度快的车要采用更宽的胎，原因就是刹车和转向时提供较大摩擦，但是这样做的同时在正常行驶时也浪费了更多的能源，采用可动辅轮设计后，刹车和转向时候提供摩擦的任务就交给这个超宽的辅轮了，平时行驶完全可以采用较窄的胎以节约能源，从这个方面说，甚至比单纯的两轮车更节约能源。
第五，最重要的是这种设计使得两轮车同样可以采用全封闭厢式设计，沙发式驾驶姿势，车内可以安装空调和音响，大大提高了两轮车的驾乘舒适性！

   

cy5765

cy5765

cy5765

[这个贴子最后由cy5765在 2006/07/14 03:09am 第 4 次编辑]

欢迎大家对技术问题提出评论，因为是两轮车，相信上路问题比三轮，四轮要容易。这个车因为采用尽可能窄的胎，因此阻力较小，速度相同，载荷相同的情况下，比四轮电动车（例如唐华车）需要的电机功率明显小，因此电池也较其节省，目前可采用现有男装跨骑摩托的窄型号车胎，预计配置2KW左右后轮毂无刷永磁高效电机驱动，60V100AH铅酸电池（唐华车的电池是120V120AH），速度即可以达到60km/H以上，续行里程在120KM－150km以上，乘坐2人，右侧双开门设计，性能和乘坐舒适性绝不亚于2W元的唐华电动车，而大量部件例如转向龙头，车轮，前叉，避震等均可以直接采购现有摩托配件，电机控制器也有现成产品，成本低廉，结构简单，估计成本和泰山论坛的车接近，在6000元左右，零售价1W以内，而且可以配备半导体节能空调和mp3、收音机等娱乐设备。

该设计已申请专利，欢迎电动车业内人士洽谈合作，电动车爱好者可自行制作，本人联系电话：020－88318962，QQ：48084534；电子邮件：cy5765@sohu.com

sheji

下面引用由cy5765在 2006/07/14 03:00am 发表的内容：
该设计已申请专利，欢迎电动车业内人士洽谈合作

已属专利，大胆实施

cy5765

顶，已经准备着手做了，呵呵

chack

我也在设计这样的车，也有两个辅助轮，不过辅助轮的工作方式和楼主的不同。

yj

6000还是贵了，如果不加车罩，只加两个轮子呢，不是更省电，费用也更低

西部电动车

坚决支持轻型电动车技术创新！

xw1103

好好好……，严重支持你，坚决支持你。我记得在电视上好象介绍过，美国有一种两轮的摩托车，和你的设计思想是一样的，尤其是两个转弯时的辅助轮。