采用新技术的中置电机驱动的电动车可能要大量上市了。。。

龙卷风

[这个贴子最后由龙卷风在 2005/09/04 03:25pm 第 1 次编辑]

现在网络商店都在卖这种新技术的电动车。
以下是转贴的资料：
電機改良品
中國大陸電動自行車的發展迅速，不少企業把握了這種機會，千方百計應用多項改良電動自行車，以期提高
產品品質，例如天津達美車業有限公司聯合桂林電器科學研究所、北京中技克美諧波傳動有限責任公司共同
研製出「印刷繞組電機-諧波傳動減速器」組成的中置同軸驅動的電動自行車就是一種全新設計的科技新產
品，該產品應用了多項較新技術，如採用國際先進技術製造的印刷電機作驅動電機，電機效率高達80%至
90%，從根本上消除了普通電機(含線繞盤式電機)的換向火花及非線性失真等缺陷，具有高效節能、適合一
再啟動、無換向火花、壽命長、免維護、重量輕、體積小等突出優點。 採用印刷電機與諧波傳動組成機電一
體化的中置驅動結構，與裝在後輪的變擋機構協調配合，實現了電動車在所有車速下，尤其在低速
(10km/h左右)或爬坡時保證電機始終工作在高速、高效狀態，從而導致蓄電池始終處於小電流放電的最佳工
作狀態，有效地提高了運行效率，加大了續駛里程和爬坡能力，延長了蓄電池的使用壽命。

銷售不暢
但與此同時，大陸還有為數不少的企業想通過生產電動自行車來挽救企業，匆匆忙忙地加入，東拼西湊，隨
便地拼裝了幾輛樣車就稱之為自我開發，這些車的技術指標根本達不到要求，品質很差讓電動車的推廣使用
帶來了極為不利的影響。 近年來儘管生產廠家和輿論界的宣傳沸騰，但不管如何大力鼓動宣傳，大陸一般老
百姓也只是看看熱鬧，無法激起強烈的購買力。 根據統計資料顯示，1999年全中國大陸電動自行車總銷量不
足12萬輛，去年也只僅有17萬輛，儘為大陸現有自行車保有量的0.035%。
事實上20世紀60年代和80年代在中國大陸曾二度出現在市場上的電動自行車，由於本身的技術因素，以及一
系列未能解決的問題，影響了電動車的整體形象，帶來了諸多的負效應。 中國大陸的老百姓的餘悸尚未消失
之前，近期在大陸投放市場的電動車又出了不少問題，零配件之間沒有通用性不可互換，因而一旦車輛出了
毛病，只能透過電話、信函與遠隔千山萬水的生產廠家聯絡，許多問題解決起來還十分棘手，給用戶帶來了
很大的煩擾。

電動自行車性能不佳
大陸業內人士認為，造成這一局面的主要原因是電動車本身的缺陷還沒有根本性突破，導致其技術性能與燃
油車比較還差很遠，無法滿足用戶的實際需要。由於汽油車輛為靠爆發力為動力的機械，而電動自行車使用
的電池則為化學反應較為緩慢，在加速性能上，電動車也與以汽油機為動力的車子存在很大差別。 另方面一
般燃油車一次加油可行駛100km以上，而電動車一次充電僅行駛40至60km。 在實際使用中，由於頻繁地啟動
、加速、減速，電動自行車實際續駛里程還要少。 尤為嚴重的是，中國大陸很大蓄電池使用半年後續駛里程
還要少。 尤為嚴重的是，中國大陸很多蓄電池使用半年後續駛里程僅剩一半，以致失去了實用價值，更換電
池則要花費40美元左右，如是鎳鎘或鎳氫電池則要花費70-90美元，本是方便、節能的環保產品變成高消費
產品。 中國大陸的電動自行車目前發展的障礙很多，電動自行車蓄電池電荷容量小、壽命短，幾乎每天都要
充電，頻繁的拆裝給用戶已帶來很多不便。 而且大陸一般鉛酸電池只能充電300次左右，即最多使用一年甚
至幾個月就得更換電池；鎳鎘或鎳氫電池也只能充放電500次左右，亦即使用二年就得更換蓄電池，也給大
陸用戶增加了沉重的經濟負擔。 目前燃油車加油不過幾分鐘，而電動自行車常規充電卻需要六至十小時，即
使是快速充電，也要二至三小時遠遠達不到實用的要求。

價位過高
中國大陸每輛普通自行車的價格只有30至50美元，加上電動功能後，提高到300至500美元，價格整整提高約

十倍，根據有關調查顯示，中國大陸只有18%左右的用戶願意和有能力更換價位在每輛400美元左右的電動
車，82%的城市居民願意及有能力更換價位在每輛150美元的車，因此現在大陸電動自行車如此高的價位，
大多數城市居民根本難以接受。 中國大陸有關部門亦注意到，大陸的電動車如真正地普及後，不但大量的蓄
電池廠會產生新的污染源，而且堆積如山的舊電池對環境也是個棘手的問題，據大陸專家預測，要使大陸電
動車基本達到燃油車的性能，至少還需15至30年的艱苦途程，因此本世紀初，中國大陸的電動車不可能大批
進入家庭，而只能適量進入某些特定市場，始能逐步推廣和逐步發展，我國電動自行車業者希望進軍中國大
陸者不少，對此宜特別留意不能太過樂觀招致損失。
(資料來源: 貿協駐香港台貿中心林道生報導)

龙卷风

转贴2
中置式”机械七级变档、电子无级调速电动车是发展方向
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文章来源：中国商务网　　添加人：zhou　　添加时间：2005-8-25 13:53:57

      
一.当前电动自行车的状况
    电动自行车技术已接近成熟，在市场上确实能够被一部分人接受。因此推动和发展电动自行车产业化进程，切入时机正当时。真正的产业化刚刚开始，但是对电动自行车产业来说至今还没有设计更合理的创新产品，90%以上厂家仍处在外购件组装，产品多为一副面孔，没有自己独特风格。大多数属于轮毂车模式（重心结构不合理）一些非电动自行车厂家在外观装饰(塑料件)上搞一些与整体性能无关、华而不实的摩托车件，即增加成本又增加消费者的负担。误导电动自行车向“轻摩化”发展。相反一些 厂家 为搞促销,推出所谓低价位的产品，主要部件都是低档货（特别是电机时间长了，问题就大暴露了） 在一定程度上干扰了电动自行车业的健康发展。
二.中置式电动自行车是今后重点的发展方向
     电动自行车的传动装置，从简单的“边垮”电机拖后轮，或电机轴带滚轮摩擦前、后车轮转动，发展到轮毂装在车轮中央直接传动车轮。这种传动方式再加上电池放在前斜梁（或后衣架）部位的整车结构，造成重心不平衡（就象人挑担子一样，走起路来由于左右产生不平衡力矩，人必须跟着摆动去找平衡）因此造成能量损耗。
； ； 中置式电动自行车早在日本就被评为国家最佳设计大奖，其主要原因是中置式电动车结构设计合理，与众不同，重心平衡最佳、骑行舒适、搬动方便。同样的电机（盘式）装在中置式车上要比装在轮毂式车上，使用寿命要长，效果更佳，因此中置式车是今后电动自行车的发展方向。
三.中置式电动自行车的优点：
    中置式电动自行车是从整体、顶层设计，以人为本，重点照顾电池（由迁就设计原则所决定）。以轻便式结构为主，造型简捷，低跨度斜弯梁（上下车非常方便），骑行平稳，整车效率高（同样容量电池比轮毂车型骑行可增加5-10公里，整车重量要减小4-8公斤）
    中置式电动自行车的最大优点是：它的电池、电机和传动箱，均在自行车的中轴附近。所以它的重心动态平衡好、重心低，骑行中不平衡阻力小，特别是无电骑行与自行车一样轻松（传动箱内置,齿轮---链轮组合式减速离合器,最大化采用自行车标准件，人力骑行电机不转，无磁力阻滞现象）在20公里时速下，断电滑行可达200米以上(正常电动骑行电流，24V车≤5A、36V车≤3A).24V15Ah一体化电池,电动连续行驶可达到40公里以上（整车重量只有31公斤）36 V车采用普通三块电池，电动连续行驶可达到60公里左右、启动力矩可达25Nm、500W 。
    中置式电动车,齿轮---链轮组合式传动箱和电机均可与中轴有机结合成一体，一体化电池放在电动自行车的中部，独特的从侧面装取，即不用翻鞍座，也不用向上提起（24V车型），方便、省力、快捷。可以助力或加强助力或全电动方式骑行。整车自行车化率高，可维护性好，易损件与自行车一样维修非常方便。另外独特的优点是可以实现机械多级变档、双调速（在后轴上能与普通自行车一样，安装机械变速器。这是轮毂式电动自行车无法实现的）这样使得电机效率永远处在最高效率区工作。在不同的路况和风天可以换档变速行驶，避免了大电流冲击。在机械低速档时，爬坡的力量会更大，可以带人爬上立交桥。难怪有人称它为双变速“爬坡王”“举世天双”。
四．中置式电动自行车简介
    中置式电动自行车采用创造性设计的，“齿轮- 链轮组合式减速传动箱”生产工艺性非常好，其结构简单，效率高、同时也降低了重量。专门为电动车设计成一体化24V15Ah电池，重量只有10公斤。也可以改装入镍氢或锂电池，重量轻，特别适合轻型电动自行车。配合中速高效电机（电机效率： 3-5A大于80%-86%，从3A到10A效率均在78%以上）的传动箱经两级减速后，通过1：1链轮传动到后轴，能量损失非常小（传动效率损失1%左右）整车测试最大行驶里程可达到60公里以上（其它中置电动车用高速电机，经两级齿轮减速后，又通过大轮盘增速传到后轴，损失一部分能量）
    中置式电动自行车，7级机械变档，电子无级调速，强劲有力、启动力矩大、在低速档加电，会感觉到手拉不住车了。 是真正的双变速爬坡大王，启动牵引力可达220牛顿以上、爬坡大于15度。可以拉着金杯汽（中型轿车）车走。平路车速可达30公里/小时，机械7档变速，电机永远处在高效区工作（这是轮毂电动车无法解决的难题）而且这种变档方案是最经济、有效，同时便于维修、保养。（花钱少办大事—与成熟的产业化产品、自行车通用件接轨）
    采用齿轮---链轮组合式传动箱与摩托车的传动一样（摩托车大多为齿轮---链轮组合式传动，而且均为中置式结构）它的优点是有一级链轮传动取代齿轮传动。这样可以采用通用的自行车件，与齿轮相比较，大大降低了加工精度，工艺性好。它的可靠性早已在自行车和摩托车行业得到证实。而且比轮毂型电动自行车有较宽而平坦的效率特性曲线。
五.共同发展中置式双变速电动自行车
    经过四代不断改进的中置式电动自行车，已经非常成熟、可靠。事实证明，它在今后的电动车产业中，是最具有竞争力的好车型。现正在设计研发第五代中置式电动自行车（集各种车型的优点为一体）。我们以有很多成功与失败的经验，并愿将一切资源，无论是技术、部件还是产品，都愿与广大同仁共享，取长补短相互交流，共同发展电动车产业。最重要的是 ，一个好的企业必须有自己独特风格的新车型，做好优质优价的中置式电动自行车。让我们共同努力吧！

龙卷风

哈哈，看来我得再等等了，中置电机的好处实在是多，轮毂式电机已经没什么大的发展了。350W中置电机加上48V16-20A的电池在豪华型电自车上应可以跑120公里了，并且上坡比轮毂式电机强劲有力，主全是依靠机械变速器功劳！

水穷云起

二楼的不知道是哪家厂的产品？

龙卷风

水工，我也不知道是那家的产品，这中置电机好像是在这2个月内一下子网络上到处都是。

水穷云起

[这个贴子最后由水穷云起在 2005/09/04 09:30pm 第 1 次编辑]

我知道国内几家厂在研究这个，但没有做得好的，我们也研究4、5年了，难度就是齿轮减速机构的加工。

老顽童

看图片像是有刷的。。。

龙卷风

电动车的减速齿轮箱很麻烦的，体积又不能大，变档又要可靠，成本又不能高，变速机构最高级是的自动变速器。

水穷云起

哪个图片？楼顶的？那个不是我说的中置电机，我说的是类似YAMAHA等日本车的中置电机，是电机、行星减速、中轴、力矩传感器、速度传感器等一体化的，体积小、重量轻，最大的好处是可以配机械换档变速器（最好配后轴内三速），用这个可以造出高性能轻便车。

龙卷风

后轴内三速变速器国内的质量很差，可靠性不高。