我觉得大家都在讨论均衡器，还不如谈谈改下现有电池的充电方法！

njzzp

我觉得大家都在讨论均衡器，还不如谈谈改下现有电池的充电方法！
如今论坛上讨论均衡器很热门。不过我认为电动车的电池组最容易提前退役的可能就是“充坏”的了！因为电动车现有的供电方式是以3块（36V）或者4块（48V）电池串接而作为动力源工作的；充电也同样是以串接的方式充电的。由于电池的不均衡性，长期的积累的过放、过充电过程将使电池组内的电池均衡性越来越差！最终导致个别电池提前损坏从而更换整组电池。
作为过放电（亏电仍然骑）人们只要注意骑是可以避免的！
但是过充电则是绝大多数使用者不容易掌握和控制的。因为现有的充电模式（串联充）即使你的充电器做的再智能，你再注意也不可能做到每单个电池都能平衡充满！
因此，我觉得论坛的高手能否在开发出4路在线式单个电池充电器上下下功夫？4路在线式单个电池充电器输出的各路应该是相互隔离的，这点在设计时应该引起注意、
单个电池单独充电相比较现有的串联充的好处就不用多说了吧！而且实现起来也很容易，只要把现有的电池盒的输出由2线改为4（36V）或者5（48V）线。。。即可。新的充电器同时也应该是对应输出4（36V）或者5（48V）线。
个人认为4路在线式单个电池充电器的生产成本会比现有的提高一些，但不会提高很多的！按现在淘宝上单个12V新式的脉冲充电器的价格也就在25元左右，即使是相加也就是100元（一定低于100元的），电池盒的改造成本不超过10元！

其实改动一下花不了多少钱，但却能解决大问题！此区区100元的成本无论是电动车的生产厂家方出还是消费个体出都是可以接受的！要知道经过此次改动你的电池损坏的机率就会小得多了！厂家的、消费者都会因此受益！

改现有的串联充电模式为单体电池在线充才是解决现有电池易坏的最佳方案！此改革对整车生产、电池生产厂家、消费使用者和维修人员都是有利的！

济南电池修复

改了充电器还要改控制器，控制落后单只电池不过放。

平衡器的好处是还可以电量搬家。

zoujinhong

这个方法不错 很久以前我就这样想过，不过接线多 还没有改

njzzp

改了充电器还要改控制器，控制落后单只电池不过放。

平衡器的好处是还可以电量搬家。
济南电池修复 发表于 2009-10-18 10:31

不需要改控制器的！本改动只是改动充电模式，运行还是串接电池，对骑行过放问题无效，过放问题可以由骑车人自己控制（可控的）。见图。

朝阳追梦

改了充电器还要改控制器，控制落后单只电池不过放。

平衡器的好处是还可以电量搬家。
济南电池修复 发表于 2009-10-18 10:31

48V的平衡器要3个吗？还是1个？3个单成本就要70元左右（20AH电池）

njzzp

48V的平衡器要3个吗？还是1个？3个单成本就要70元左右（20AH电池）
朝阳追梦 发表于 2009-10-18 11:07

此与平衡器无关。

happyguy

到方便，就是要在电瓶上专门弄个充电的插座了，但是这个并没有解决电池长时间使用后的均衡问题啊，还是串联放电的，单个电池再怎么配组也不可能做到一致，时间用长之后，还是一样会遇到不均衡现象，而且只要是串联放电，这种现象就会不断恶化，所以你这种方法只能用在各块电池状态良好的情况下，而良好情况下，用一般的充电器是没有问题的。所以研究均衡器还是非常有必要地

njzzp

到方便，就是要在电瓶上专门弄个充电的插座了，但是这个并没有解决电池长时间使用后的均衡问题啊，还是串联放电的，单个电池再怎么配组也不可能做到一致，时间用长之后，还是一样会遇到不均衡现象，而且只要是串联放 ...
happyguy 发表于 2009-10-18 11:57

你恰恰说反了！虽然不能从解决电池长时间使用后的均衡问题，但是至少可以在充电时减少电池的均衡问题，可以最大限度的减少充电造成的过充危害！
只要在骑行时注意不要亏电骑，就可以使保证电池持久使用。

happyguy

我觉得有你这种想法的人应该比有均衡器想法的人要多的多，为什么看似这么简单的想法却没有人去研究呢？肯定是有原因的，人们解决一个问题总是希望从最简单有效的方法去做，只有当发现这种方法行不通时，才会再向复杂点的方向去想，我觉得你这种想法就停留在第一阶段，可能正是这一阶段已经失败了，人家才会转向均衡器方向上去的，而不没有理由放弃简单的而去弄复杂的对吧？

济南电池修复

楼上说的很对。这么简单的问题前人没想到吗，显然不是。为什么行不通倒是要好好研究研究。