巨功率无刷开工了

ckks · 发表于 2010-2-6 22:29:16

本帖最后由 ckks 于 2010-2-6 22:30 编辑

本来想改一台电动汽车出来　下功夫搞了一下大功率无刷控制器　以下是自制的散热器一部份　分想一下。。。在这有请　方振　大林　和各位无刷界的前辈们提点意见见意　和注意事项　功率工直顶　15KW左右。。。。

ckks · 发表于 2010-2-6 22:37:23

本帖最后由 ckks 于 2010-2-6 22:52 编辑

英飞凌HybridPACK 1是一种IGBT功率模块，经过专门设计，适用于最大电池电压为450V且功率高达20kW的轻度混合动力汽车。这种模块以英飞凌领先的IGBT沟槽栅场截止技术为基础，可实现较低的开关损耗。HybridPACK 1经过专门设计，长期工作结温为150℃，采用六管三相桥结构，额定值高达400A/600V。

流行的算大一点功率的MOS管
IRFB4310,140A 100V,IRFB4110 180A 100V IRFB4410,96A 100V

atanalan · 发表于 2010-2-6 23:31:54

很像电梯变频器的IGBT模块，还有2个巨大的电容

haode · 发表于 2010-2-7 08:06:55

厉害水冷的?

大林子 · 发表于 2010-2-7 12:30:07

厉害水冷的?
haode 发表于 2010-2-7 08:06

如果是97%的效率，那损耗才500W，不用水冷，自然对流或风扇就行。

maoyu4444 · 发表于 2010-2-7 13:42:31

牛逼

王连金 · 发表于 2010-2-7 18:13:01

啊，是个大玩家，。。。。。。。。。。。

雄仔 · 发表于 2010-2-7 21:08:50

超级玩家,竟然使用大功率模块!

ckks · 发表于 2010-2-7 22:08:21

现在所有配件商都回家过年了　看来这东东还是要在年后搞了　现在先做一些先前工作　大家讨论一下，本来汽车前面有个散热器　通过管道更换　换给我这电控来散热　驱动呢　现在模块可能购买困难　且贵　我在这想和　方振　大林　兄们　讨论用MOS管做可行性可靠性怎样　IRFB4110 180A 100V 　电压供给在84V呢在15000W时　电流约180A　用多管并联也是可行的　。

zhuangyiliu · 发表于 2010-2-8 16:18:01

4110 工作在84V 悬临近耐压边缘
180 限流至少要9路管子， 20A 一路，这么多管并联，怎么保证分流均衡

最最可靠的方法还是单路6管

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