关于大轮小轮驱动那个轮的省电的问题

ztx

涉及的术语,动磨擦,静磨擦,滑动磨擦,滚动磨擦,磨擦系数都是大中学的名词概念.我在以前帖子里提到的现象和试验,不知各位思考和试验的如何?听我一一道来
1拉和推,拉省力.理由:力分解为垂直和水平方向的两个力,拉减小了压力,即减了了水平摩擦力,减少了向前的推动力.2驱动那个轮省力,驱动前轮省力.理由:轮向前转动时,有个将车体向上翻的力,使后轮对地面压力减小,减了了水平摩擦力,减少了向前的推动力.3不必担心驱动本身的摩擦力,因为越大约好,同一台自行车,带同一人,在大梁上费力,在后衣架上省力.4运动员自行车,前轮无花,后轮花重,目的减少前轮的摩擦力.5宽轮胎磨擦系数大,窄轮胎磨擦系数小,电动车用宽轮胎目的有两个,减震和磨擦系数大.6大车轮力臂大,滑动摩擦力小,小车轮力臂大,滑动摩擦力大.这是问题的关键,有几位的示意图对独轮车没错,要知道,减少其他从动轮的阻力是关键.7三轮驱动那个轮好.驱动重力较大的轮好,因此,重心靠后的驱动带差速器后轮最好.当然,人力三轮驱动前轮也好.
总之,不要教条,要综合考虑,

abt-bj

精辟！

水穷云起

根据ztx的论述，可得出这样的结论：后轮驱动，则后轮应使用宽轮胎，前轮使用窄轮胎；前轮驱动，则前轮应使用宽轮胎，后轮使用窄轮胎。
三轮车前轮驱动有一个好处：可以原地转弯。

ztx

更正:8行倒数1,改为小.谢谢两位技术专家的捧场.我正在写,单位叫我,明天卫星电话会议,有技术问题让我赶紧过去.匆匆收笔,没来得及检查更正错误.补充水先生,驱动后轮有利加变速装置,前轮可大些,窄轮胎;驱动前轮,尽量使重心前移.

ztx

上述意见均经过测试,大家可试试.如有不同结果请通知我.
还有一个平行度的问题,三个轮尽量平行,速度越高这个问题越重要.

danxie

不对，驱动力来源于底面，不是在前轴上，前轮驱动存在寄生力矩的问题。
用拉力弹簧秤拉电动车行驶和用推理弹簧推电动车行驶，其力量是一样的，我试验过了。大家不要再试验了。
其实不是轮子大小的问题，是电机效率和轮胎宽度的问题，我最近搞18吋轮子，36V12Ah的电池跑了76公里，有刷的车子。在浙江永康帮朋友设计的整车参数，是宁波东方的一体化电机。
轮胎宽了，变形后和底面的摩擦力明显变大，影响车的行驶里程，增加车的行驶电流，不信用一个实心轮胎试试，我试验过一次，实心轮胎纯粹他母亲的胡扯蛋。
搞开发的要是和老房先生一样亲自试验，我想实心轮胎就不会投产量。

danxie

补充上面的－－－

风阻和功率消耗是3次方的关系，有的教材上讲是2次方关系，我测试的结果是2－3之间，当然速度小于25Km/h。
大家能得出什么结论？发挥“想象”，然后仔细“想想”。

ztx

终于听到又一个权威人士发言,你说的弹簧称的方法是不正确的,结论对你那个试法是正确的.
电动机是旋转的,向前时,除和地面接触处的作用力外,还有一个使车体(沿电机轴)向前转的力,如果后轮驱动,这个力相当于增加了前轮对地的压力,使阻力增加.前轮是被动轮,有滑动摩擦和滚动磨擦,这两个力都增加,重点是前者,小轮和宽轮磨擦系数大.
我刚才看你的针对吴工的贴子,有点激动,失态.希冷静.

水穷云起

ztx的论述正确，不过驱动前轮时电机产生的使车体向上的力有限（相对自重加载重而言）。
我曾经试过，确实前轮驱动电流较小，但如何使重心前移是很难解决的问题，否则稳定性不佳。
轮胎充气度（满与不满）对耗能的影响极大。

ztx

水先生所言极是,小前轮大后轮除伤残人车外不美观,还是后小轮前大轮.
轮胎充气度（满与不满）对耗能的影响极大的原因,一是磨擦系数增大,二是克服接地部分变形及类似上坡需要能量.