说到充电器的温度补偿，它又一次刺激了我！

vinbo

昨天看到这个帖子，http://www.china-ev.com/bbs/thread-40214-2-1.html，关于充电器的温度补偿功能，又一次刺激了我。因为关于温度补偿这个问题，我从无知到略知，从深以为然再到不以为然，直到这次专程发帖，以期刨根问底，已经一年又一年了（一共就2个年头，呵呵）。

先说明一下，我在这个坛子里面潜水多年，得益颇多，对大家耳熟能详的那些侠客人物们也是敬佩有加。理论的，技术的，商务的……总之这里是我每天都要来的地方。为什么提出这个问题，因为我觉得，技术的事情很纯粹，是非对错泾渭分明；而商务的事，就未必了，揣着明白装糊涂的事情，太多了。同时我也坚持认为，拿人钱财替人消灾，给顾客的东西要对得起开出的价码，技术上的东西还是多点要好、靠谱要好。相信人同此心，也仅此而已。

举几个例子，说说我内心的矛盾和真诚的烦恼。

去年，曾经推荐一个朋友使用华天高科增容器，按照说明书上指示的“一旦结合永不相离”交代顾客使用，最后提前把6020的电池充鼓了包（有帖子可查的，就事论事），至今也未得到权威回应，到现在还留下十来个不知如何处理。商务问题我早已处理完毕了，可是内心里，我是真TM惭愧啊！

再比如，传说中的得康充电站，如今挂了4台在我店门口。其实最初的那台不是得康的，因为对得康总是有着那么一份崇敬之心，所以趁机、借故，换了租借方（当然了，先前一台我还是给介绍了去处，算是对第一家的补偿吧）。实话是不能明说的，这么做其实就是为了圆自己一个梦想——让顾客在我门口用上名牌的充电站……可是，当有那么一次，我看了看充电站的内部构造，并没有见到那个大功率放电电阻……我又开始嘀咕了，大电流充电过程中，如何消除极化电压，提高电池受电能力呢？我不精通电路，因为曾经想过要去钻研，后来感觉方向有误改钻商务了，所以我也没有办法分辨这个问题到底是出在哪里了——是得康的技术还是得康的商务？又或是得康下面大承包商的商务？得康系的充电站，我所知道的还有千纳，不久之前也有网友提供过内部构造照片，我也没有看到这个大块头的电阻……充电不伤电池，这个——难道又是传说？！商务上，不必较真；内心中，如何平衡？！

要说我的经商之道，我这样总结，或者计划：
一，我坚信，真正推动社会发展的职业是商人，不是技术专家；
二，价廉物美，是最美丽的真实谎言；
三，我们的利润来源于价值，而不是商品。如同LV的包，有人说真正的成本就是85元，人家卖的是价值不是商品；人家买的也是价值不是商品。
四，办好一个企业，或者公司，终极目标就是为了卖掉它，获取溢价。

vinbo

……
四、铅酸电池的充电

    在铅酸电池的应用中，有两种工作方式：浮充工作和循环工作方式。工作于浮充状态的有：通讯基站、服务器等不能断电场合的后备电源。电池平时不工作，长年累月接在充电电源上。循环工作方式：不停地进行充电、放电，如我们电动自行车所用的电池，就是循环工作方式。这两种工作方式不能混淆，它们的充电模式和对充电要求是不一样的。例如浮充工作的电池组，充电电压不进入过充状态（48V电池组最高充电电压53V）。遗憾的是许多人是一知半解，把两种充放电模式混为一谈。我们业内技术、品管、销售人员，甚至电池生产厂家的技术、营销人员，在电池充电问题上有些认识是不对的。

    这里举个例子，许多人认为对铅酸电池充电时，最高充电电压要进行温度补偿，因为电池端电压有-0.2%的温度系数，否则会造成冬天欠充电，夏天过充电。其实要对充电电压进行严格的温度补偿，是指浮充状态下的电池组。决定浮充电池组寿命的关键因素是电池正极板的腐蚀，电池组的充电电压值是选在腐蚀速度最小电压点，对其严格地进行温度补偿，将会成倍地延长电池寿命。而我们电动自行车用电池，每次充电结束后，处于“浮充”状态的时间很短，顶多几小时，（我在这里把浮充两个字打引号，是我们一开始就叫法错误，应该叫脱离析气过充区电压；这个电压设定的也不是浮充电池组规定的53V电压呀）根本不存在浮充状态，区区几个小时与成年累月接在电源上能比吗？用对浮充工作状态电池要求温度补偿的工艺要求，乱套用到循环使用状态电池的最高充电电压上，并没有多大的意义，顶多环境高温度高时减少一点析气量，只要我们合理的选择最高电压，这点作用并不明显。

    再说，对循环工作的电池最高充电电压进行温度补偿难度很大，浮充工作的电池不进入过充区，电池不发热，只要按环境温度补偿就行了。而循环工作的电池在过充电时，电池内部的温度与环境温度就不是一码事了，你怎么测量？怎么区别？有缺陷的电池，自放电率高的电池，会超常规发热，单节电压超前的电池先进入过充区，然后严重过电压充电，会超常规发热，根本毫无规律可言，依靠环境温度来调节最高充电电压，能起什么作用可想而知。这一错误的思维在业内流传很广，有必要进行大力宣传，讲道理给予更正。让人费解的是，一些生产电动自行车电池的厂家竟要求对最高充电电压进行补偿，他们还是混淆了电池的两种工作方式。
……

以上内容节选自《电动自行车电气部件简明原理概述》——南京特能电子有限公司 邵正贤 2010年9月

enlaixiangyu

唉！lv 这个lu驴牌的包太赚国人的钱了！还有爱马屎等！·····

增容器是专门为了带小乌龟的华天电池研制的啊

马雨欣

路过，看看。帮顶！！！！！！！！！！

yujingli

误导消费者

wypzwr

关于华天增容器的正确使用方法，我个人也有自己的一些看法。

我自己配的是两组36V20A的华天电池，配了两个华天增容器单独给这两组电池增容。最开始在南京西祠E车一族论坛的宋版那看到介绍华天增容器的使用方法，说是配合华天电池，一车一个，一旦使用上，一年四季不间断。我是从十月底左右开始使用华天增容器的，基本上是两三天一冲，到了第二年的五月份，大概七个月左右吧，主电池缺水不转灯啦，副电池组还能转灯。这里要说明一下，这两组电池在使用增容器时，基本都是新的。主电池组才使用不到三个月，副电池组全新。然后找南京华天代理宋版要求帮忙补水，价钱按标准收，不愿意，愣是把我推到卖我电池的华天联盟商家，这家根本就不具备完备的电池检测和修复的条件，结果就是电池被错误的补水后（不管失水多少，每孔一率灌水12ML，之后也没有任何过压充电来检测水量是否过多；电池密封帽内里布满大大小小的灰尘、沙粒和机油混合的脏东西，也没有抹上硅油或凡士林来密封；电池放电仪不准确，有好有坏，不能把电池统一放到10.5V；没有单独的单块电池充电设备等等），不到三个月，就挂了其中一块，现在其它的情况也是很糟，估计也没几个月活头啦。我当时在补水时，因我之前对电池的使用非常细心，保养的很好，所以两组六块电池的5A放电时间是在平均255分钟左右，还可以出去连续四个小时共骑行108公里的路程，保养的相当出色，如果补水方式正确，估计使用效果基本不会有多大的差别。但补水后，5A放电时间最好的只有214分钟，只能骑行最多60公里左右，电池自放电严重，充电完毕时电压只有40V不到，一启动就掉电掉的厉害，虚电严重。充电时满屋子过充的那种气味，估计是橡胶帽密封的不好。以上详细情况可以搜索我以前发过的帖子。

说了这么多，总结一下来看，增容器确实也是个不错的东西，但使用上一定要谨慎，我个人认为夏天基本上不用，春秋天半个月或一个月用一次，冬天一个星期用一次更合适，骇客原先在论坛上和增容器的说明书上的使用方法确实有些不严谨和误导，不知由此导致的电池问题如何来解决呢？

enlaixiangyu

楼上这么细致的人，应该自己补水啊，看你发言，你技术挺好啊

enlaixiangyu

我还真没有见过谁会非常细致补水，还同时抹凡士林的。工人也很难，每天要生存，有时候累死才挣一天50。

互相理解吧，要是自己可以，自己弄比较细致的。

zmg666666

呵呵，这世间没有完美的东西
伟哥不是天天吃的，据说有一种人可以天天吃

zmg666666

得康快速充电以及国内其他品牌的都是一个充电模式-----限压，电流逐渐减小，定时关断。
这个只能解快速决充电问题，顾客的主要问题是尽快回家，只要不出现大的问题即可，不必计较什么负脉冲。也就是说，负脉冲，消除极化这些是次要问题。除非你想在充电站上把电池充电到100%，这才需要负脉冲。实际上，到较高电压时，电流已经非常小，再加上定时关断。可以说是安全的