有个大胆的想法,不知道是否可行?请拍砖

komatsu512

我有个三段充电器,故名思义,三段充电器是指:1.恒流;2.高恒压;3.低恒压
我查过很多关于铅酸电池的资料,说:充电器高电压对电池的伤害最大了.也就是说第二階段是电池的伤害最大,如果能将这个阶段跳过问题不是解决了吗?
我的想法是这样的:
1.将转折电流的电位器调到最大(>2.7A),然后一充电就是绿灯,为低恒压充电.这样就跳过了前面两个阶段,这样的话充电估计会很长时间,不知道对电池有没有保护?
2.将转折电流调到1.2A,让电池经历1.恒流阶段,当电流降低至1.2A以后,转绿灯,低恒压,这样经历的高恒压阶段相对短些时间,这样应该也能对电池起到保护作用吗?
以上2种方法哪种比较好?
请高手拍砖

tjlz

方法可以，估计一辆车要配4组电池了。

thkj

你说错了，并不是高压对电池有伤害，我们在实验室里用的充电电压比普通充电机高多了，一只12V电池要充到16V的，问题在于使用的充电曲线和电流类型。我实话给你说吧，你把第二阶段省去会大幅度减少电池寿命，因为电池的极化反应要彻底的话必须高压，为什么用三阶段充电器充电寿命短？主要是转灯电流，浮充电流和电压。适当提高衡压电压，提高转灯电流，选用质量好的电子器件对提高电池寿命很有帮助。比如对于高酸比电池，把单只充电电压提高到14.8~14.9V（参考），把转灯电流提高到0.4~0.45V，电池失水减少。

四川办事处

下面引用由komatsu512在 2007/01/08 07:16pm 发表的内容：
我有个三段充电器,故名思义,三段充电器是指:1.恒流;2.高恒压;3.低恒压
我查过很多关于铅酸电池的资料,说:充电器高电压对电池的伤害最大了.也就是说第二階段是电池的伤害最大,如果能将这个阶段跳过问题病?..

我虽然不是高手，但我的确想拍你一砖

zmg666666

[这个贴子最后由zmg666666在 2007/01/10 03:02pm 第 1 次编辑]

我觉得高恒压阶段是有其存在的意义的
1    电压高，充电快。
2    电压高，（有轻微过充的意思），能均衡单隔电压及容量。要知道单隔电压和容量不均衡是目前电池失效的罪魁祸首！！
3    一般的3段充电器显然不能跳过高恒压阶段，现在好多脉冲充电器降低了高恒压值，减少了失水。为了弥补不能快速充到100％及电池单隔不能均衡的缺陷，在转绿灯后又加入了正脉冲。形成了所谓的4段充电。但脉冲显然是高压，大电流。只是时间很短，不会造成失水，也不会损害极板。所以还是比普通3段充电器好

YUFULIN

要是能保持充电器设计时的参数。一般电池不会有大问题的。有很多的充电器会失去应有的控制。这样电池就有了充暴的。充不满的情况了。选择质量较好的充电器减少漂移故障，这样可以减少很多的电池，早早结束。

杭州天汇

路过，让电池能发挥至最好，都是好产品

fzboys

我是越看越迷糊了。

szwld

路过。确实有点看糊涂了，去掉三段式的恒压段，也就回到了两段式（恒流限压加浮冲），如此充电时间会大大延长。之所以有三段式充电模式的出现，就是为了满足消费者白天骑行、晚上充电的习惯，就是说在8-9小时内充饱电池。而恒压段就是用高电压强制充电，以达到缩短充电时间、满足消费需求的目的，但强制高压充电带来的弊端则是：大量失水，电池鼓肚子，最终导致电池的寿命被大幅缩短。电池除了有循环寿命外，还应该有失水寿命（此乃电池长寿命的最基本的保障）。要想电池长寿命、不充鼓，最有效的手段----就是减少电池的失水！

zmg666666

在夏，秋季换下来的电池80％鼓包，原因是失水
在春，冬季换下来的电池99％是单只落后
所以延长电池寿命必须解决失水和单隔均衡2个问题（仅对充电器而言）
当然电动车的限制电流，行驶电流，欠压保护，用户的使用习惯，以及电池是否定期保养，均衡充电，及时补水等等也是相当重要的
所以电池长寿命（实际是设计寿命）只是愿望，好多客观因素是你我无法控制掌握的
目前电池能达到1年内让用户满意（不找你换一组）就算很不错了。