“锂”想很丰满 现实很骨感

阿童木

　　□本报记者 栾晓龙

　　这边，证券市场上以成飞集成为代表的锂电概念股，短短三四个月便飙升四五倍，成为风靡市场的人气板块。那边，新能源汽车领域内锂电项目正越来越成为业内共识的重要投资兴奋点，新的项目、新的进入者令人目不暇接。锂电热，正以一波又一波的高潮，席卷资本市场、实业投资领域。

　　在河南，同样能够感知这样的热度。

　　锂电热持续中

　　9月底，新乡市，河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣分外忙碌，杜此时有了一个新的身份：新乡市政府顾问，为该市电池产业的发展出谋划策。记者注意到，前来找杜的不仅有本地电池业内人士，更有不远千里由绵阳赶来的四川企业老板。

　　“业内的共识是，新能源汽车领域电动汽车是发展趋势，而电动汽车中，锂电池动力系统备受重视，在锂电池环节磷酸铁锂材料又是重点，可以说，电动汽车发展动力电池技术是核心环节。”杜凤臣说。

　　这或许是在电动汽车长长的产业链条中，锂电受到各路资本青睐的主要因素。

　　“都知道电动企业未来潜力大，但是，在产业链条上，整车及零部件等有汽车厂家，其他资本想介入受到产业进入及资金实力等限制，而新兴的锂电一方面是未来需求量大，另一方面则是刚刚兴起，技术等不少方面都在完善中，这个环节上投资相比整车等要小得多，潜在利润空间也较大，所以，很多资本布局时盯上了这一点。”一位业内人士认为。

　　在省内，资本布局锂电项目的消息便不时传来，比如，本已在锂电池隔膜材料上占据重要地位的新乡金龙精密铜管集团，正酝酿进入锂电池电动企业领域，这也是其继进军锂电池、锂电池电动车后的又一新动向。业内人士透露，其已在原阳征地，计划建设年产30万辆锂电动汽车生产线，颇受省内重视。

　　而前不久，来自长春的红日集团则准备在安阳投资2亿多元，采用新技术，以工业废酸做原料，生产成本更低的新型磷酸铁锂材料。

　　在洛阳，以生产100AH以上大功率、高容量、高电压锂离子动力电池为主的中航锂电（洛阳）有限公司，系承担国家863重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发”单位，今年7月因洪都动力、成飞集成等积极参与其增资扩股而在资本市场闻名。事实上，这些参股上市公司股价之所以暴涨，动力正是中航锂电的锂电概念。

　　此外，有关香江控股15亿投资河南锂电项目等信息，也广为业内人士关注。

　　同样，在政府层面，对于锂电产业的发展也非常重视，这方面，新乡、安阳、濮阳、洛阳、郑州等均有较大动作。其中，电池产业基础较好的新乡市还有专门的物理化学电源产业园，并成立了电池办，对全市电池产业尤其是锂电池项目的发展进行统筹规划、协调，意图有更大突破。

　　“在河南，锂电产业发展可谓方兴未艾。”杜凤臣认为。

　　少有的优势

　　实际上，无论企业，还是政府，之所以敢在锂电产业上有大动作，与河南本身在电池产业方面的基础、优势等不无关系。

　　“新乡是个电池‘窝’。”一位业内人士如是形容。

　　而曾在濮阳一家锂电池企业担任过销售总监的郑州敢想科技公司董事长祝和平告诉记者，电池与军工行业关系密切，在国内，不充电锂电池源头在武汉，而充电的铅酸蓄电池则在新乡755厂，因此，在充电电池这块，新乡很有优势，现在新乡涌现出大大小小二三百家电池企业，与此有极大关系。

　　事实上，以精密铜管制造起家的金龙集团之所以涉足锂电领域，与其在2000年前后与中科院金属研究所合作，投入巨资研究微型及动力型锂电池材料，最终成功掌握了锂电材料核心产品隔膜的生产合成技术及工艺流程等专利技术有关。

　　杜凤臣告诉记者，河南发展电动汽车在不少方面很有优势，一些技术更是处于全国领先地位，比如，具有屏蔽特性的永磁体、动力系统集成等，而其中，锂电池更是有少有的优势，比如隔膜材料的生产目前国内第一。

　　“河南这块起步较早，在1996年就最早提出过电池的成组效应，而这个问题现在还是个世界性难题。这说明，河南在发展动力锂电池上还是很有优势的，尤其是具备了扎实的产业基础和技术实力。”

　　以新乡而言，目前电池厂有二三百家，其中较大的有环宇、科隆、金龙、新飞等，整体规模在80亿元左右，拥有从矿石冶炼、原材料到电池成品及其延伸产品较完整的产业链，而这个产业链堪称全国最完整。

　　“除了金龙的隔膜材料，环宇集团生产的单体锂电池充放电次数7000次。”杜凤臣说。而长期的积淀，使得该市电池产业人才资源相当丰富，直接从事电池产业的工程技术人员就有2000多人，而且拥有多名享受国家级津贴的电池专家，熟练操作技能的产业工人更多达2万余人。

　　而在洛阳、安阳等地，相关的锂电池产业基础也较雄厚。

　　这在很大程度上推动了河南“打造全国具有较强竞争力的绿色电池产业基地”的规划，而在锂电方向越来越明晰后，各地更是把提升锂电在电池产业结构中的占比作为努力方向。

　　“目前，河南是全国锂电池重要的生产研发基地之一，大量的产品供向国内外市场，比如比亚迪，另一个基地则是广东，它大概有一两千家锂电池企业，研发等投入力度很大。从这个大格局中可以看出，河南在锂电这块有优势，因此，应进一步加大支持力度，在这一新兴潜力产业中切一大块蛋糕。”祝和平认为。

　　正是因为行业新兴，基础较好，潜力较大，且与沿海同步，甚或某些方面领先，相关参与企业无论大小，无不信心满满，很多企业还将目标锁定在了资本市场。记者在采访中了解到，新乡环宇的规划中便有进军资本市场的考虑。

　　而在郑州，2007年就与河南工业大学联合成立“郑州市锂电池新材料工程研究中心”的郑州瑞普生物工程有限公司，目前已建成磷酸铁锂材料生产线，而征地再建一个专门锂电池厂的规划则正在制定中。

　　“我们也有上市方面的考虑，毕竟锂电产业投入也较大，如果能获得资本市场的支撑，企业将获得更大、更快的发展，高新区不少上了创业板的企业就是很好的范例。”郑州瑞普生物工程公司一位工作人员说。

　　不难看出，无论政府，还是相关企业，河南锂电产业链条上的奋战者们，均正悄然描绘自己的“锂”想。

　　有“锂”想，也需有耐心

　　不过，“锂”想虽好，耐心，尤其是冷静、不浮躁，却是当下的关键，因为在实现“锂”想的过程中，“坎”是少不了的，技术的进一步完善就是其中之一。

　　一位业内人士告诉记者，锂电池技术本身已相对成熟，比如，单体锂电池充放电次数已能达7000次，但由于单体锂电池容量等较小，要作为动力电池使用，需要很多电池进行串联，比如，有投入试验的电动汽车动力系统便用了1.2万节电池。

　　不过，锂电池串联成组后，业内所谓“成组效应”却成了难题。原新乡755厂总工程师宋二虎告诉记者，单体电池充放电次数2000次很正常，但成组后整体的充放电次数只有300~500次，使用的时间太短，比如，北京奥运会投入的电动车辆只用了3个月电池就不能用了，这使得动力电池成本增加，不利于电动汽车的推广使用。

　　“单体充放电次数是在实验室环境中由专业人员操作的，但实际运行中，温度、湿度、震动等都会影响电池寿命，因此，有人从技术、成本上得出结论，锂电动力系统充放电次数在700～800次时，可以和用汽油的车一比，超过1000次，则综合成本会优于燃油车，不过，这仍是个世界性难题。”宋二虎说。

　　由于电动汽车成本中，动力系统要占一半左右，因此，尽管国家有政策支持与补贴，相关试点城市也在不断扩大，各地鼓励电动汽车产业发展的积极性也很高，但电池技术本身尚有待攻克和完善之处，若想彻底解决，恐尚需时日。

　　“电池是电动汽车发展的掣肘因素。”湘财证券一分析师认为。

　　正因如此，尽管电动汽车热度很高，但来自终端的需求却难言旺盛，这反过来限制了锂电产业的发展。

　　“我们也知道动力锂电池是趋势，但因下游需求有限，我们在实力有限的情况下还没有贸然涉足，主要还集中在数码通讯产品用锂电池。”祝和平说。

　　而尽管有了磷酸铁锂生产线，但郑州瑞普的产量并不大，其进军锂电领域看中的更多是未来前景。“整个电池产业雷声大、雨点小，这是必须正视的。”该公司一位人士说。

　　同样，由于把锂电池从小做大，当中有不少需完善之处，动力锂电池应用过程中，也少不了有曲折。一位业内人士告诉记者，豫北一家电池厂想进入下游应用领域，结果因行业不熟悉而出现亏损，一度使得资金链几欲断裂，赶紧专注电池主业后，始重回上升轨道。

　　而在河南锂电产业发展上，尽管在全国占一席之地，但相较广东，其产业规模小的不足是显而易见的。据了解，环宇集团在锂电池行业全国排名第五，但才3亿多元的规模，这在河南比较靠前，相比之下，比亚迪则有300多亿元。同样，在电池制造装备等方面，相较于电池的一致化生产要求，河南企业手工作业比重较大。

　　同时，在政策支持方面，由于纯电动汽车平台投入较大，仅研发就需投入1个多亿，因此，在市场尚未成熟的情况下，整车厂商多选择了一条捷径，即改装，严格意义上，目前国内电动企业多为改装车，而现行管理体制对改装车上路限制较大。

　　“客观说，我们对电动汽车产业化路线的研究还不够，对原来失败经验的总结不够，比如，电池的成组效应14年了都没有解决，加上体制及相关企业研发上不舍得大的投入，很多企业在涉足电动汽车领域时，急于先做出整车，而回避该核心问题，结果是车出来，却跑不长、不远，某种程度上浪费了资源。”杜凤臣认为。

　　跨越“沟坎”，显然需要正视现实。一位业内人士认为，核心难题的解决还要从电池技术本身，尤其是动力系统集成角度来着手，克服成组效应，同时，在行业关键材料磷酸铁锂的成本降低上下工夫，并积极探索电动汽车市场化、产业化的新模式。

　　“一定要有清醒的认识。”杜凤臣说。

得康

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