[注意] 广州下周正式禁电动车将按两种标准处罚

jsy

广州下周正式禁电动车将按两种标准处罚



来自：信息时报 　2006-11-4 10:13:36


　　近日，“电动自行车可否上牌上路”问题最终尘埃落定——广东省政府批复：同意广州市范围内对电动自行车不予登记、不准上路行驶。据了解，“禁电令”将于下周内实施。
　　从消息人士处证实，广东省政府同意“广州禁止电动自行车上牌、上路行驶”等管理规定后，相关部门马上起草通告，报至广州市公安局法制部门。通告在市政府备案，然后发出。据了解，通告将于下周内发出，并即时生效实施。一线交警告诉记者，届时，通告就可以作为交警的处罚依据了。
　　不设“教育期”缓冲
　　近日，有市民向记者提出疑问，“限摩”都有教育期，那么对于禁“电”，会不会有只教育不处罚的过渡时间？昨日，记者从交警部门获悉，从通告发布实施后，交警就会马上按照规定执罚，不会设定教育期或过渡期，请市民作好准备。
　　目前，广州估计有超过20万辆没上牌的电动自行车，是否像“限摩”一样，车主能获得赔偿呢？近日，该名消息人士对此斩钉截铁地说：“绝对不可能获赔偿！”
　　据了解，对“禁电动车”这一事实，广州市从一开始就明确态度，从发现电动自行车用户增多的苗头开始，透过广州交警部门，广州已经多次表态：“拟不允许电动自行车上牌、上路行驶”，并告诫市民不要购买。在此情况下，一些市民心存侥幸购买电动自行车，只能自行处置。
　　按两种标准处罚
　　据透露，从通告正式出来后，广州交警就会按规定严厉查处非法上路行驶的电动自行车驾驶人，具体处罚标准分为两种。
　　一是如果车速不超过20公里／小时的，将按驾驶无牌非机动车处理，交警会现场开出罚单，驾驶者将被罚50元，如果没有随身携带电动自行车的来源证明，还会被暂扣车辆。据交警路面执勤所见，绝大部分的电动自行车是远远超过这一时速的。
　　二是车速超过20公里／小时的，将会按驾驶无牌机动车处理，这一“罪名”又分两种，如果是驾驶人有驾驶证的，会扣完12分，并处以最高达1500元的罚款。如果驾驶人没有驾驶证的，将以无证驾驶无牌机动车处理，最高可处以行政拘留。而事实上，驾驶证的准驾车辆车型里，并没有电动自行车一项。所以开时速超过20公里／小时的电动自行车，就属无证驾驶无牌机动车。
　　六成商家已撤退
　　记者走访了海珠、天河、越秀、白云等地，发现与今年7月底相比，已经有起码六成的电动自行车商家已经撤退，以海印桥南曾经的电动自行车经营一条街为例：7月底，记者记录的当时这里有电动车商家共11家，昨日重访，发现只有4家还在做电动自行车生意，其中最大的那家已经改成了宠物医院。一个深圳品牌的专营店负责人表示，昨天看到广州“禁电”的确切消息后，正打算提早撤出。
　　然而，只将电动车为作兼营项目的自行车行老板们比较平静，甚至认为另一方面，主营的自行车销量会上升。新港中路一家自行车老板吴先生说，他昨天已准备多进款式好的自行车。
　　广州“禁电”一波三折
　　据广州一名资深交警胡先生称，电动自行车在广州的争议大体从广州2004年实施“限摩”第一步时就开始热闹起来了。
　　之前，由于《中华人民共和国道路交通安全法》5月1日正式实施，将电动自行车定性为非机动车，由各省区自行决定禁或放。作为较快捷的交通工具，不少市民认为，广州市可能会在限摩的同时给电动自行“放一马”，因此，在短短的数月内，广州的电动自行车猛增。
　　2004年9月底，广州首次明确表明态度——拟对电动自行车不予上牌、上路行驶。不过，由于省交通安全条例迟迟未出，再加上2005年7月起限摩实施第二步，东风路全天候禁摩，因此，在一年间，全市的电动自行车据估算已经达10万辆。
　　2005年6月，《广东省道路交通安全条例（草案）》通过，该月底广州交警部门再次表态拟禁“电”。实际上，到省条例正式实施的今年5月，广州市存在的电动自行车数量估计已经超过15万辆。在省条例实施前后，广州开始就禁“电”起草规定，收集意见。
　　今年6月，广州市连续召开三次电动自行车管理民意座谈会，并将收集到的意见与规定草案同时上报省政府审批。据了解，当时广州设想8月开始实施禁“电”，并多次开展对于非法电动自行车的整治清理行动。不过，省政府的批复在日前才完成。近日正式以新闻的形式明确态度。
　　买了车，是退还是转手？
　　据相关行业协会统计，到今年6月，广州已经有超过20万辆电动自行车，多数集中于天河区和白云区。这么大量的在用电动自行车，出路在哪？
　　备选方案一：退？商家不干！
　　张女士昨天一早就被报纸的禁“电”消息吓了一跳，第一反应就是：“我那买了不到四个月的电动车怎么办？”据张女士说，买车时就担心广州要禁，不过那些商家都说，说禁说禁几年都过去了，说不定几年都禁不了，再加上女儿要上夜校，因此就买了。“一辆车花了1800元买的，才开几个月，太亏了！”张女士昨日专门跑到当初买车的商店去问，能否折价退车，没想到商家不干。
　　记者去海珠、天河、越秀三区的五家电动自行车商店问过，每家都有市民来问能不能退回车辆，“这怎么可能退呢！”商家表示，电动自行车使用后就磨损，以最重要的电池为例，设计使用时间也就一至两年，回收价值太小。
　　备选方案二：转手？麻烦！
　　小蔡是一家商店的送货员，记者采访他时，他正运着一箱打印纸送到滨江路一小公司里。为了送货省时省力，他自己买了一辆电动自行车，对于禁“电”后如何处置车，他心里也没谱，“转手也只能卖给那些广州市外的，怎么给人家运过去？毕竟电动自行车不能开得太远。想过带回湖南老家，可是长途客车也不能运呀，托运又太贵……”
　　记者采访的14名电动自行车主里，有9名称要转手卖掉车辆，但都在为如何卖出广州而烦恼。他们半开玩笑地说，如果有人瞄准这个需求，将广州的电动自行车收购起来，集中卖去市外，肯定很多人帮衬。
　　备选方案三：小区内用？有风险！
　　记者采访的车主里，有两成是不准备卖车的，看能不能在小区里用，“毕竟电动车不像摩托车，背着两抢工具的恶名，警察应该不会入小区查电动车吧。”
　　不过，据记者了解，小区内的道路，城乡结合部的村子，也属于禁“电”范围，如果电动车上路，交警还是有权执法的，看来，在内街小巷之中开电动自行车也有风险。
　　另外，也有市民考虑，干脆将电动车的机动部分拆掉，改装成普通自行车来踩。

jsy

发了这条令人悲哀的消息,心中实在不是滋味!广州的车友们,您们怎么办???!!!
难道中国的广东省为全球首富、富得来连电动自行车也设有容身之地!!!???
为什么美、日、德、法、意最发达的国家却不是这样的政策???
全国车友联合起来支持和声援广州车友!!!

淡淡红茶

廣東政府反科學反社會反人民！！！！！！！！！！！

马甲

tmd，怪不得一个农民在接受访问的时候说，现在什么都不缺，缺的就是陈胜吴广。真是逼的老百姓没法活了。

kingbon

畜生

zhuqin01

下面引用由马甲在 2006/11/05 00:33am 发表的内容：
tmd，怪不得一个农民在接受访问的时候说，现在什么都不缺，缺的就是陈胜吴广。真是逼的老百姓没法活了。

陈、吴二人彻底失败了，哈哈！
其实太祖早就明示天下，大家多看名著《李自成》
:em02:

清茶淡水

发了这条令人悲哀的消息,心中实在不是滋味!广州的车友们,您们怎么办???!!!
难道中国的广东省为全球首富、富得来连电动自行车也设有容身之地!!!???
为什么美、日、德、法、意最发达的国家却不是这样的政策???
全国车友联合起来支持和声援广州车友!!!
  

emotor

这些土匪又找到抢钱的机会了

xpdzp

欲器无泪，投诉无门

jsy

禁电动自行车说服市民需要理由还需承诺



来自：南方都市报 　2006-11-4 13:36:44


　　社论
　　禁摩后，广州又禁电动自行车。虽然现实如山，只能接受，但是仍有很多市民抱怨连连，批评尖锐。电动自行车便捷又便宜，它是很多中下层市民的出行选择。如今说禁便禁了，政府总要给出一个合情合理的解释，一个经得起推敲的理由。


　　禁电动自行车的第一条理由，是交警部门认定它“不安全，对市民交通安全构成了极大的威胁”。可是，根据上海市的统计，2001年电动自行车事故率为0.47％，同期机动车的事故率是3.1％；2002年上半年电动自行车事故率为0.17％，同期机动车的事故率为1.6％。很明显，电动自行车比满大街的机动车安全多了。所以，这条理由缺少事实基础，很难成立，无法说服市民。更不要说，即使电动自行车有安全隐患、超速问题，也罪不至死，完全可以通过规范管理来解决。
　　禁电动自行车的第二条理由，是因为它扰乱交通秩序。这种说法有点问题，因为电动自行车本身就是交通的一部分。准确地说，它是扰乱了机动车交通的秩序。或者说，电动自行车速度慢，又灵活地穿行于机动车道之间，给机动车带来了麻烦。难怪民怨最后集中为批评这一政策的倾向，牺牲中下层市民的利益，以保障“有车族”对道路的独享。所以，这条理由不仅没有说服力，而且还引来了更多的不满和愤懑。
　　禁电动自行车的第三条理由是，这一政策建立在广泛征求意见的基础上。有关部门曾经连续召开三次征求意见座谈会，市民代表全部不赞成全面放开电动自行车上牌上路行驶。言下之意，这一政策是否偏向“富人”，是否公平、合理以及必要，都已无须论证，因为这一政策是民心所向，代表了民意。不过，若是完全以多数人的意见为真理标准和政策基础，很可能通过禁行私家车的法令。而且，更明显的事实是，很多市民尤其是那些正在使用电动自行车的市民，他们并不满意这一政策。在看似民主的决策过程中，这部分市民的代表到哪里去了？他们的意见到哪里去了？
　　政府的解释不能服众，市民的质问倒是很难反驳:同样是交通拥挤的大城市，为什么北京和上海都允许使用电动自行车，惟有广州特殊？广州的特殊之处在哪里？
　　这个问题让政府有些尴尬，很难解释。不过循着这个线索，我们或许可以找到这一政策的真正原因。与北京、上海还有许多别的大城市比起来，广州的交通状况有一个比较明显的特殊之处:它已经形成的庞大的道路系统，整体对非机动车不友好。在北京、上海等很多城市，自行车道是由来已久的城市传统，虽然被机动车挤压，却也仍然有其延续的空间。惟有广州，主要道路上已经很少有自行车道。
　　非机动交通作为一个理念、作为美好的畅想，经常被提起。可是已然存在的现实并不是谈谈理念就能够改变的。广州市如果要建立机动车/非机动车并行的道路分配模式，它的交通系统可能要面临更大规模的震荡。目前看来，在这个现实的基础之上，广州市政府似乎倾向于采取承认既成现实的方式，让地面道路被机动车所主宰，同时以一个更完善的公交系统来满足无车市民的出行需求。实际上，与禁摩禁电同时发生的城市建设不容忽视——广州地铁网络的全面开通就非常值得期待。可以相信，建设一个低廉高效、舒适便捷的公共交通系统，一直在政府的计划表之中。这样一个系统的建设规划，说出来就是一种承诺，承诺就意味着持久的压力。但是，说出来就是对禁摩禁电最好的解释，也是对市民最有力的说服。
　　只是，在实现这个远景之前，将有更多的市民涌向原就不完善的公共交通。这意味着，市民将在很长一段时间内，必须忍受不舒适的出行方式。这些不愉快的生活经验，以及由此带来的消极情绪和负面影响，是在规划一个宏大远景时必须慎重考虑的。