[求助]普通无刷控制器 如何改 电磁刹车？

tntxxd

请教  ：
        普通无刷控制器 如何改 电磁刹车？  及软启动？
        刹车 断电 后， 如何利用 电机本身 来制动。 转速越高 制动越强， 转速为零 ，制动也为零。

isamuyon

我在考虑有刷的怎么改电磁制动，想想只要在刹车断电时短路电机就行了，问题是我测了下短路时的电流比较大，不知道会不会对电机有影响。
还有据说电磁刹车扭矩太大会影响车叉，我在想串个电感或者热敏电阻是不是能够缓和刹车瞬间的冲击。。。但是具体参数就不知道怎么选了。。。外行啊。。。
还有如何利用刹车断点的信号来控制电磁制动？用继电器？这个还在想，万一不可靠的话会烧控制器把？

isamuyon

昨天研究了下，发现有刷的电池自动的话制动力太小，只能起辅助作用，没得好大搞头。。。不过实现起来应该比较简单。。。

tntxxd

这实在不是 什么 高科技，   难道 没人能  回答吗？  
这也算是 专业 论坛了

tntxxd

这实在不是 什么 高科技，   难道 没人能  回答吗？  
这也算是 专业 论坛了
  

97cn

制动时导通3上管货3下管

ljk

下面引用由tntxxd在 2006/05/19 09:07pm 发表的内容：
请教  ：
        普通无刷控制器 如何改 电磁刹车？  及软启动？
        刹车 断电 后， 如何利用 电机本身 来制动。 转速越高 制动越强， 转速为零 ，制动也为零。

前段时间我已经帮朋友改了一个，刹车时能量回收给电池充电，效果很好，不过要有较强动手能力才行，有兴趣了解就跟贴

tntxxd

请 把详细  过程 谈一下，很感兴趣。

tntxxd

对于电机反充发电,   完全是高成本低效率的,没多大实用价值.而电磁刹车却有着非同寻常的意义。
我在使用电动车过程中, 发现一个现象:
电动车是以高效为目的而出现的, 因此电动车对一些客观条件要求也比较苛刻.
1.>轮胎气压,   车轮花纹,
2>传动机构灵活性,  同心度,  同轴度,
3>路况好坏.
这些都直接影响电动车的性能.

这里主要对电动车使用时出现的一个机械偏轴的问题来探讨一下.我在学生时代骑自行车就发现了这个。

一般电动车的机械刹车都在轮毂一侧,   由于惯性作用,刹车时总是一边的阻力大,  一段时间后,就会造成轴位偏离,当然这是无法用肉眼分辨的. 每刹一次车,相当于一只大铁锤砸一下.这是任何机械手段无法阻止的,(包括鱼尾螺丝)  这也是很多车刹车尖叫的主要原因.
有人可能会质疑： 骑 摩托车的怎么没人提这个？摩托车，轮胎粗，体重大（125KG），攻率高（6KW），效率低（低于30%），这个问题是被忽略的，因为轴偏那么一点，在摩托车油耗，和骑行感觉上是无法感知的。而电动车上就会很明显，70KG  350W  80%

解决的办法：
1.定期保养，当车出现停电后， 滑行不远， 刹车调紧仍刹不稳时。拆松后轴螺丝，使后轴能活动，开启电机空转，让电机自动对中，再把两边螺丝均匀上紧。（通轴都是圆形的，要固定轴，以防轴转动绞断芯线）这样处理后，骑车时马上感到有新车那种轻松愉悦的感觉了。
2。电磁刹，  电磁刹是阻力是均衡的，可以缓冲很大的惯性，而轴不移位。机械刹作为辅助和保险。

对于广大没有电磁刹的用户， 希望专家给出一个改进的办法。对于专家来讲，这个小改进并不难。
最终还是希望专家站出来， 解决问题，这个几乎不花成本的小改进带来的好处是巨大的。既提高了可靠性，又提高了安全性。
对厂家来讲，产品的可靠性提高了，减少偏轴造成的加速磨损老化。提高产品的信誉度。
对售后来讲，减轻劳动强度，减少维护量。
对用户来讲，好骑好用，不用老跑售后。安全又省事。
这样三赢的好事真希望有人出来做，哪个厂家免费为以前的用户改， 将赢得巨大的市场和先机。绝对是无本万利，最重要的是还可赢得用户的心。

  
对于电机反充发电,   完全是高成本低效率的,没多大实用价值.而电磁刹车却有着非同寻常的意义。
我在使用电动车过程中, 发现一个现象:
电动车是以高效为目的而出现的, 因此电动车对一些客观条件要求也比较苛刻.
1.>轮胎气压,   车轮花纹,
2>传动机构灵活性,  同心度,  同轴度,
3>路况好坏.
这些都直接影响电动车的性能.

这里主要对电动车使用时出现的一个机械偏轴的问题来探讨一下.我在学生时代骑自行车就发现了这个。

一般电动车的机械刹车都在轮毂一侧,   由于惯性作用,刹车时总是一边的阻力大,  一段时间后,就会造成轴位偏离,当然这是无法用肉眼分辨的. 每刹一次车,相当于一只大铁锤砸一下.这是任何机械手段无法阻止的,(包括鱼尾螺丝)  这也是很多车刹车尖叫的主要原因.
有人可能会质疑： 骑 摩托车的怎么没人提这个？摩托车，轮胎粗，体重大（125KG），攻率高（6KW），效率低（低于30%），这个问题是被忽略的，因为轴偏那么一点，在摩托车油耗，和骑行感觉上是无法感知的。而电动车上就会很明显，70KG  350W  80%

解决的办法：
1.定期保养，当车出现停电后， 滑行不远， 刹车调紧仍刹不稳时。拆松后轴螺丝，使后轴能活动，开启电机空转，让电机自动对中，再把两边螺丝均匀上紧。（通轴都是圆形的，要固定轴，以防轴转动绞断芯线）这样处理后，骑车时马上感到有新车那种轻松愉悦的感觉了。
2。电磁刹，  电磁刹是阻力是均衡的，可以缓冲很大的惯性，而轴不移位。机械刹作为辅助和保险。

对于广大没有电磁刹的用户， 希望专家给出一个改进的办法。对于专家来讲，这个小改进并不难。
最终还是希望专家站出来， 解决问题，这个几乎不花成本的小改进带来的好处是巨大的。既提高了可靠性，又提高了安全性。
对厂家来讲，产品的可靠性提高了，减少偏轴造成的加速磨损老化。提高产品的信誉度。
对售后来讲，减轻劳动强度，减少维护量。
对用户来讲，好骑好用，不用老跑售后。安全又省事。
这样三赢的好事真希望有人出来做，哪个厂家免费为以前的用户改， 将赢得巨大的市场和先机。绝对是无本万利，最重要的是还可赢得用户的心。