我为什么一直对发展48121充电器持有疑义？

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2005/11/19 11:12pm 第 1 次编辑]

其实，早在2001年就完成了48121充电器的设计，不仅仅完成了电路试验，也完成了PCB机壳模具的设计和验证，外特性完全符合设计但是迟迟没有委托投产。
未投产的的原因是对延长电摩电池寿命作用及其有限。
36121/48121充电器的主要优点是提供脉冲充电，可以抑制电池的失水、硫化。但是对电池正极板软化仅仅是缓解，没有从根本上解决。而电摩类电池最主要的失效模式还是正极板软化不解决正极板软化这个根本问题，仅仅解决皮毛问题就大肆宣传其优点，户使用效果会有很大的差别，无疑是抄作概念、愚弄用户浑水摸鱼而已。
解决电摩电池正极板软化罪简单实用的方法要在控制器方面解决。而多数达到车担心降低新车的车速和续行，而没有采用。这无疑暴露了相当多·的车厂还是以鱼龙客户为销售手段
其中一些大的制造商在劣质车面前采用了妥协的做法，尔随波逐流。
为此，我劝告一些准备投产48121的网友，宁愿放弃这块市场而不用随波逐流

硬件霸主

很实在，帮顶！

booby526

赵老师太厚道了。佩服！

nitta

[这个贴子最后由nitta在 2005/11/19 06:32pm 第 1 次编辑]

赵老师，我有几个关于充电的问题想请教。这几天仔细看了精华中关于36121充电模式的介绍，有些疑问。
[color=#FF69B4]恒流限压充电在达到大量析气电压时充入电量为8.5Ah，按充入电量为12Ah计算，还要通过补足充电充入3.5Ah；而脉冲充电达到10.35Ah，如果按充入电量12Ah计算，还要通过补足充电充入充入1.75A h。
这里所讲的大量析气电压是多少？2.4还是2.35？这一段是在强调脉冲充电的作用吧，脉冲情况下电池达到同样电压冲入电量更多，是因为加入了负脉冲消除了极化的原因吗？
[color=#FF00FF]进入大量析气电压，充电电压上升速率迅速增加，可以用正的dv/dt进行大量析气电压判断。
这里dv/dt取多大数字合适呢？也就是进入析气状态dv/dt会变成多少。

[color=#DA70D6]如果充电电压限制在2.35V/单格；如果充电电压进入2.35V/单格就立即减少充电电流，使充电电压低于2.35V/单格；析气量必然大大下降。这样，形成分段恒流充电，析气量远远小于恒压限流。
这个分段恒流的意思我理解是这样的：先以某个平均电流恒定的方式充到2.35v，然后适当减小平均电流，再次充到2.35v，重复这个过程经过多次这样减少和达到2.35v，直到电流降低到下面补足充电的0.05C。不知这样理解是否有误？
[color=#FF00FF]
第二，补足充电电流的选择。
对析气来说，补足充电电流越小越好。由于充电时间的限制，选取0.05C(A)电流，气体复合效率达到90％
请问这里的补足充电从充电方式上（不是作用上）是否和一般三段充电器的恒压阶段吗？也就是说是要维持0.05C电流还是像普通充电那样恒压，让电流自己慢慢降低？如果是维持恒流0.05C，那么怎么判断补足充电完成？

[color=#FF00FF]补足充电以后再以0.02C(A)电流充电，所充入电量与容量关系不大，却可以减少大硫酸铅结晶的生成。而气体复合效率接近100％，失水微乎其微。
我观察我的电池和三段充电器工作时候的情况，发现转浮充过后，充电电流也是变化的，刚开始比较大大约有0.4A，然后慢慢降低到0.2A左右，这种现象正常吗？
最近我把充电器的拐点电流调小了，原本是400ma，现在是300ma，同时我也降低了恒压值，但是还是略大于了2.35＋温度补偿，比如原来恒压是59.2v拐点400ma，现在为58.5v拐点300ma，环境温度是13度左右，浮充约55v，这样调过后那种更有利于电池寿命？
以上诸多问题麻烦赵老师了，谢谢。

bbclyhy

我对lz的见解感觉很奇怪，难道48v充电器只有电摩才能用？我们的350w/48v的就不是电动车？

lwglhl

现在,如果没有36121或48121,普通的充电器怎么计算充电时间,有计算公式吗?(温度可以用空调控制,)能否人为达到36121近似效果
以下行否???
比如12AH的电瓶充满电能跑40公里   车子已经跑了30公里   电池消耗量就是  12*30/40=9AH  充电器的充电电流是1A的话理论上需要充9个小时  考虑到充电末期充电电流会下降  最多充电时间不能超过 11个小时

abbf

abt-bj 似乎要做一个救世主，但如果救不了全世界那他就什么也不干了。用户也不是傻瓜，同时上市一个核心两个规格的产品，使用效果有差异那就不是产品的问题。再说到底电摩一组电池六个月寿命，你能延长它哪怕一个月或半个月对用户来说是实实在在的收益。请不要以善小而不为之，作个圣徒吧！

ZYZhang

赵老师太学究气了，应该投产的理由太多了：
1。作为目前48V铅酸电池最好的充电器却不能投产，罪过！罪过！
2。充电器解决的是充电的问题，控制器的设计和车主用车习惯是另一码事，不是一个充电器所能解决的，况且，能解决电池正极板软化的充电器他在哪呢？
3。既然赵老师说48121能缓解正极板软化，可以抑制电池的失水、硫化，这本身就是一个用户选择他的理由。
4。现在的电动车的电池容量，特别是电摩的基本在20AH左右，加上车主用车习惯的转变，正极板软化应该有所控制，或者说正极板软化不是主要矛盾。
5。现在电动车用户已今非昔比，而48V电动车的用户则不能同日而语。
6。48121若能投产，性价比应在航嘉之上，既然有人选择航嘉，则会有更多的人选择48121。
市场在召唤，用户在徘徊。。。
赵老师、水工擎起手中倚天剑，谁与争锋！
7。

lwglhl

不是说,北京的ABT6502芯片经销商在陆续出货,如果认识的话咨询一下,他的芯片都卖给谁了,在从买主那里购买充电器,应该差不多是36121或48121的类似产品,我们没那么多时间把市面很多充电器拆开看看里头是否有ABT6502,再说不少厂商对网络认识不足,没有宣传,也是为可知

南京西普尔

赵老师说得有理，我与许多大电池厂（包括松下）讨论过电摩电池，目前电摩电池失效模式由放电引起。单靠充电器解决不了问题。只能加大电池容量，减少放电率。电摩电池寿命要达到一年，平均放电电流须小于0.6CA才行.