请教abt-bj，国内镍氢电池、锂电池及充电器的发展现状？

shine

下面引用由abt-bj在 2003/10/18 09:52am 发表的内容：
随着以后和jxs的逐渐成熟，对电池的关切也必然提高。我仅仅是比较了解电池和充电器，对电机和控制器知之甚少。比较全面的还是崔工、谢工、水穷云起、胡屠这些网友。不过，他们都有具体工作担子。我们在电机方面　...

abt-bj

不知道为什么我发的帖子又丢了，还要重新写。
首先建议您到上海的电工技术交流中心去买今年的会议论文，看一看。
    镍氢电池最大的问题就是串连电池组的问题。没有温度巡检的充电器和保护系统，对电池充电到后期的保护不够，电池形成过充电而损坏。由于电池容量的离散性，电池不是同时充满电的，如果没有温度巡检，温度取样点不是最低容量的电池，那么，比取温度样点容量低的电池就有过充电现象，对电池的寿命影响很大。目前的－△、最高充电电压、最高充电温度、最长充电时间等等保护电池的方式都不可能保证所有的电池充满电。而欠充电也带来电池容量的缓慢下降，同时，还有晶枝生长的问题。无论那个电池制造商和充电器制造商都回避这个问题，而这个问题上镍氢电池串连电池组达不到600次深循环寿命的关键问题。串连电池数量越多，这个问题越突出。我作为科学技术工作者，要采取严肃认真的态度来做这件事，应该向网友如实说明。目前没有对串连电池组进行恰当地保护，其寿命还不如铅酸蓄电池！
    而鋰离子电池的保护问题就更加突出。主要就是设置“故障状态”，要为保护系统人为的设置故障。这个逻辑分析往往是百密一疏。
    所以，目前还难以找到比较理想的（性能和价格）合适的方案。
     其实，仅仅是可以给电池进行充电是非常简单的。例如，给镍氢电池充电，只要做到大电流和0.1C的2段充电加温控就可以了。而鋰离子电池仅仅是恒压限流充电就可以了。其成本不会很高，问题是对串连电池组的保护问题很大。这在行业术语中往往叫“电池管理系统”。

shine

无论那个电池制造商和充电器制造商都回避这个问题，而这个问题上镍氢电池串连电池组达不到600次深循环寿命的关键问题。
有没有务实点的镍氢电池制造商和充电器制造商，目前其产品如何？

abt-bj

    负责的说：从我目前取样的电池和充电器成品来看，我没有找到一家成熟的产品。镍氢电池的深循环寿命做上去是偶然，多数都不行。鋰离子电池的“故障状态”，多数都存在爆炸类的严重问题。崔工的车是把电池装到车架的钢管中去，如果前后封装不好，网友开玩笑说，“会成为机枪的”。
    说一点点趣闻，神州5号上面的电池还是镍镉电池。而镍镉电池耐过充电比镍氢电池好得多。

shine

有没有务实点的镍氢电池制造商和充电器制造商，我们有耐心交涉！

abt-bj

    从我接触电池制造商和充电器制造商来看，电池方面湖南神州、沈阳三普、天津和平海湾是不错的，其他的不太了解。从充电器来看，飞煌的还比较好一点点，但是，对电池管理系统还不熟悉。
    好象其他网友也有类似的信息，如崔工、ZTX、谢工等等。

shine

对电池管理系统还不熟悉。
国内谁做的好？

abt-bj

我看到做的好一些地都不是用在电动自行车方面。

shine

那末如何建立电池管理系统？

abt-bj

一般的做法有3种：
1/开关切换
效果好，成本高，复杂可靠性不高；
2/充电分流
效果可以，成本低于前者，浪费能源，需要散热；
3/电能反馈
效果与2差不多，放热低于2，比2约节省一半左右的能源，成本最高，可靠性最差。
    权衡以后，电池不要采用多组串连。如24V比36V的管理系统减少1/3,所以电压不要采用高的。不进行单只电池管理，而是分4组到8组。这样成本可能被电动自行车所接受。