[原创]绿源HB5T试车报告(新增车辆照片,今天刚照的)

qzy1984

[这个贴子最后由qzy1984在 2006/04/27 07:32pm 第 2 次编辑]

[watermark]今天晚上本着非绿源不买的原则,购买了一辆绿源HB5T,在上海真北METRO,红色,本来想买黑的,不过等了很久都没看到,现在上牌紧张,等不及了,所以就买了辆红的,以2299购入,标准配置,没有送任何东西,觉得这个价钱可以了,而且送的东西都很一般的,所以也就无所谓了,晚上开了几公里试了一下车,车的整体感觉不错,看过朴素123的帖子,本来想响应号召购买彩虹节电王的,不过试了试感觉骑行非常不舒服,总体看下来还是买了这辆,买的时候没觉得大,骑的时候觉得也不大,可是往车库里一停后,觉得这个车真的很大,和周围的车比起来我的车简直就是巨无霸了,不过说实话,推起来觉得挺轻松,不是太重,可以接受的程度,电池可能是因为10AH的原因，也不太重,当时就因为这车是10AH的,考虑了很久,但是后来心一横,大不了骑慢点,回来后仔细看了说明书,觉得似乎没关系的,因为绿源的车好象有很多的技术在里面,而且觉得这个电流表很实用,我现在起步都在5A以内,觉得起步很稳,明天打算长距离测试一次,看能不能满足我平时的要求,我的车是4-20出厂的,和3月的比有点小区别,现在看起来就在轮胎上,3月的是正新轮胎,我的不知道是什么品牌的(对车胎品牌不了解),但感觉胎也不错,好了,说了那么多废话,开始说说骑行感受了,车大有个好处,就是开起来真的很舒服,一点也不难受,避震的感觉还是比较硬的，车的性能很好,感觉起步各方面很有力,在上桥的时候我故意将把手转很少,然后看电流表,车的速度基本没有减低,电流表一直在5A以内,感觉很不错,常规的EABS刹车感觉很好,轻轻一按,车就有很明显的阻力,可以看到负安培表工作,这个技术在这个价位的车里好象还没有的,觉得很实用,毕竟在城市的道路里刹车比较多,暂时还没有试过带人,新车啊,很不舍得呢,外观上感觉烤漆颜色各方面不错,我的车有装防盗王,这个设计感觉很贴心,在车库里其他的锁我都不锁,就锁个后轮就好了,不过这个锁的开启各方面手感还是有点涩,没以前开的助动车的感觉好,但是问题应该不是很大,充电器和其他的车比起来真是有点小看到依莱达的车很小,充电器很大一个,呵呵,但是还是相信绿源的设计能力的,充电时能听到风扇声音，虽然晚上在较远的地方也可以听到,但是可以接受,好了,今天的感受基本就这些,随着使用,这个评测会越写越详细的
P.S.:说了那么多好的,大家可别误会我是枪手哦,毕竟是刚购买嘛,觉得什么都好,相信这种心情大家都有的,不过我的车我有个疑问,看了帖子发现绿源的加速开关有两种,一种是要一直按着的,一种是按一下就开,再按一下就关,不知道我的是哪种,说明书上没有写喏,希望知道的人可以回复一下,谢谢![/watermark]

朴素123

（说了那么多好的,大家可别误会我是枪手哦,毕竟是刚购买嘛,觉得什么都好,相信这种心情大家都有的,不过我的车我有个疑问,看了帖子发现绿源的加速开关有两种,一种是要一直按着的,一种是按一下就开,再按一下就关,不知道我的是哪种,说明书上没有写喏,希望知道的人可以回复一下,谢谢!^';）
先谢谢您对绿源的评价，客观上起到了一个“枪手”不能起到的作用。
再说您的“加速”开关问题。我们允许采用“自锁”和“不自锁”两种，现在可能是以前者为主了，前者消费者喜欢，方便一点，想让电池好一点的用户也会自觉地较多地使用慢速，控制电流也可以，马虎的不在乎电池的用户就无所谓了；后者，比较有利于厂家，所以很多经销商和消费者反对。

西山之风

[这个贴子最后由西山之风在 2006/04/25 07:48pm 第 1 次编辑]

总觉得绿源价格高，而且质量也不怎么稳定。个人观点。 :em04:  :em05:  :em05:

hsyg

[这个贴子最后由hsyg在 2006/04/25 09:00pm 第 1 次编辑]

我这里是“按一下就开,再按一下就关”这种类型，应该属于“不自锁”型吧？
“一直按着”的开关方式，类似于有些可以自充电的电动车的充电方式，比如在溜坡时用户如果想充电就按着，下完坡以后就把按钮松开这种方式...

hsyg

HA-5T的 2299.00 元的价位还可以接受，好像有个网友说HA-3T的开价是 2480.00元，也差不多可以接受...
我很想知道二者最远行程对比（路况基本是走平整的路线），不过估计没有人会提供的啦...

qzy1984

呵呵，又见朴素123,我已经看了，我的那个按纽的确是按下去是加速,再按一下是低速的那种,感觉很好用,今天这个车用了第二天了,对于一些使用事项感觉比较清晰了,这个车有个特点,不开高速开关,真的是完全无力,感觉比骑车快不了多少,但是从电流表的显示来看对于电池的保护是非常好的,因为无论怎么转动手把,一般不超过10A,但是如果用了高速,稍微转一下就到红区了,如果转得厉害点就到底了,但是的确非常有力,基本路上看到的什么绿亮,依莱达都在我后面了,而且转把没有到底
昨天做了一次长距离测试,我来写一个详细报告,大家看可以参考一下
路程:真北METRO-火车站-杨浦区隆昌路-火车站-真北METRO,总距离估计在40KM不到一点,中间是连续开,没有停顿过
路况:在这个路程中有两座比较高的桥,一个是武宁路桥，一个是恒丰路桥，个人感觉这两座桥是比较高的,来回都经过这两座桥
车辆情况:新电池,充满,前胎气足,后胎气有点不足
实际情况:过去的时候,是一个人,空车,没带任何东西,本人大概80KG不到点,到杨浦后,电量完全没有动过,完全是满的,带上LP,我LP大概60KG左右,两个人加起来基本在最大载重量不到点(150KG),去的时候没有用过加速钮,电流尽量控制在5A左右(当然,速度是很慢的,比自行车快点),不用加速按纽,最高速度的时候,电流在4A左右徘徊,感觉应该是很省电的,回来的时候路上没有用加速钮,速度和来的时候基本一样,没有觉得有带人的感觉,电流也差不多还是在5A不到,在恒丰路桥没有用加速按钮带LP上桥，感觉比较吃力,因为还要控制电流(控制在8A左右),转把在转到一半,没有到底,但是还是能上去,上去的速度比较慢,估计和后胎气不足也有一定关系,在武宁路桥的时候,因为桥很高,而且坡度比较大,吸取前一次经验,用了加速,上桥非常轻松,非常快，整个过程电流在8A左右,转把转到一半,最后平安到家,整个过程结束前,看了电量表,还是在蓝区,不过快到边界了,因为考虑到路程长,而且一半的路程是带人的,所以感觉非常满意
对于EABS的经验:EABS感觉是个很好的东西,用这个后能量能得到一定程度的回收,而且刹车效果不错,基本都是轻按左刹就能搞定
个人经验:因为使用时间很短,所以经验有限,但是自己有点心得,想和大家一起分享,觉得其实电动车这个东西要想寿命长,好用,关键看保养,如果一直用加速,电流表动不动就到15A甚至实际电流超过15A的话对于电池和电机相信都是很不利的,我想很多人电机或者是控制器烧掉多少有点不良习惯在的
有个问题想请教朴素123,就是如果我在用电,又按EABS刹车,这时电流会不会有问题呢?

朴素123

qzy1984 :谢谢您！您真的很了不起，我如饥似渴地看完了您的报告，为有您这样认真的用户而感到骄傲。
首先，回答您的问题，在用电时使用EABS是没有问题的，EABS是会自动中止电源的。
其次，我再来说说我们对“能量回收”的认识，1）它所产生的“发电过程”自动地给车辆施加了减速的阻尼，起到“辅助制动”的效果；2）有利于回收惯性动能和下坡时的势能，增加少量里程；3）短暂的回充电有利于消除电池内部的“浓差极化”，相当于干活累了，不仅休息一下，而且及时地“喝”了一杯牛奶，减轻过度疲劳，应该是有利于延长电池寿命的。所以，一个好的用户，用好电动车的关键，一是看好电流表，控制行车电流，二是习惯使用EABS，不仅有利于电的系统，而且可以避免机械的摩擦损耗，保持制动系统的完好，提高安全系数。

jillfive

正好最近准备买hb5t，太感谢楼主提供的经验了，我们这边要2650，好像差了很多，不知道能不能再便宜了

qzy1984

呵呵，朴素123太客气了,我觉得虽然我自己不是绿源的员工,但是我既然相信绿源,肯定也是希望绿源可以更好,更强,所以会尽自己的一点力也很正常,在使用过程中我发现有点建议,想提一下
一个是电池的保修贴,这个贴的位置实在是太不好了,我第一天拿出电池就发现这个保修贴已经坏掉了,实在没办法啊,贴这个地方的话将电池拿进拿出太容易将这个保修贴弄坏了,形同虚设的,像我是在METRO买的,不担心人家掉包,但是别人就不一定啦
另一个就是仪表上的一点建议,我的HB5T只有一个电流和电量表,没有里程表和速度表,其实速度表没有必要,但我觉得里程表有点必要,因为不是每2000公里最好保养一下吗?但现在我的说的公里数都是用MOTO车的里程来换算出来的
今天去了一次维修部,给后胎加了点气,服务态度很好,很满意
总的说来，要想车子好,首先就要自己用的好,自己是做客服的,所以这种意识比较强一点,呵呵

zg6789

感觉和我的HA6T差不多 不过发现HA5T 和HA6T外观好象 电池也一样电机也一样  不知道2个有什么去分哦