我已装上发电机,电摩续行达250km

adria

混合动力的先驱！双手双脚赞成！

极限DIY

但我认为普通用户用不上：
  用油时多带了电瓶和电机，耗油会多些，功率被消耗多些，没纯油动好。
  用电多带了发动机和汽油，耗电也会多些，功率被消耗较多，没纯电动好。

苏东坡

哪个好哪个不好真是很难说清哦。 混合动力技术在汽车上也没有成熟，在欧洲没有生产 。  

我个人就比较喜欢烧柴油的：


Ferdinand Piëch 70大寿许愿，大众一升车三年内正式上路


　　或许不少人都有机会欢度70大寿，但是过个生日却能牵动全球车坛发展的人，肯定是寥寥可数，不过，1937年4月17日生于维也纳的Ferdinand Piëch，绝对有资格过个牵动全球车坛发展的生日派对！Ferdinand Piëch在日前庆生宴会谈话中，发表在三年内让一升车由概念车迈向量产的期许，立即受到全球车坛瞩目，各界莫不屏息以待，看看这位年届70的欧洲车坛强人，到底还有什么宏图壮志。

身为Ferdinand Porsche(中)的外孙，让Ferdinand Piëch(右)自小在汽车设计的环境中长大。

　　在报导Ferdinand Piëch的重要谈话前，先回顾一下Ferdinand Piëch的出身背景与经历。身为Beetle设计师与Porsche创办人Ferdinand Porsche的外孙，让Ferdinand Piëch拥有绝佳的成长环境，耳濡目染一代汽车大师的身影。日后，Ferdinand Piëch亦完全发扬Porsche家族荣耀，先后担任Porsche、Audi与Volkswagen总裁，即便现在已卸任总裁职务，Ferdinand Piëch仍然担任Volkswagen集团监事会主席与Porsche监事会成员职务，持续对两大汽车集团的决策方向发挥影响力。
70大寿生日愿望，实现一升车梦想
　　除细数对于研发跑车与汽车工艺拥有狂热信仰的Ferdinand Piëch，在任职于Porsche、Audi与Volkswagen期间的建树。然而，对于全球车迷而言，最引人瞩目的，还是Ferdinand Piëch在接受德国报纸Brauschweiger Zeitung访问时，所谈到的下一步发展愿景，这次Piëch宣布将把重心放在极节能车款尽快上路，以延续Piëch在担任Volkswagen总裁时，投注大量心力开发的得意节能作品Volkswagen Lupo 3L TDI与1升概念车。

Volkswagen Lupo 3L TDI是Ferdinand Piëch实现节能环保车的第一阶段，之后更有1升概念车的推出。

　　现在Piëch显然想暗示新上任的Volkswagen总裁 Martin Winterkorn，运用集团资源为一升车的量产进行规划，希望透过能在三年内实现一升车上路的梦想。Piëch同时表示，一升车量产的关键在于降低生产成本，他预估两年后，生产质料极轻与极低油耗的1升车，所需的材料将可大幅由3.5万欧元降低至5千欧元，届时，将可让1升车成为大众消费者购买得起的普及化车款。

Ferdinand Piëch与前任VW总裁Bernd Pischetsreider，一同于2002年4月，驾驶一升车成功挑战世界节能纪录。

　　看来高龄已届70大寿的汽车大师Ferdinand Piëch，在企图心旺盛的生日许愿宣言下，对于2002年驾驶由8.5bhp单缸柴油引擎推动的单人座泪滴流线车身，成功创下每百公里油耗一公升以下成绩的一升概念车，或许在三年内，当Ferdinand Piëch的「一公升柴油跑百里」生日愿望实现时，无数饱受高油价所扰的汽车驾驶，将会掉下一公升的感动眼泪！

苏东坡

或许让我们期待燃料电池两轮电动车的诞生吧。

wstopgun

同意51楼的观点，不光内燃机车是这样，还有很多的大型工程车也是热机发电，再驱动车轮的。现在一汽的混合动力汽车就是典型。油耗比普通的汽油车低，电摩当然也可以走这个路线。

极限DIY

南宁烧友自己改了一辆，前几天见了，可惜没带相机。机头是宗申30CC4冲。车是宝芝林汽油助力车。前后轮用2个350W奥玛电机。车主要我帮改60V/14A锂电（受车主电池壳限制，只能做到14A了）。做好锂电后他开车来，到时随便拍PP了。

苏东坡

原帖由 zyh 于 2006-8-23 22:19 发表
我觉得可行，转换效率不成问题。因为我是铁路部门，铁路内燃机车就有柴油发电，直流电机驱动的型号，这种驱动方式，效率并不比直接燃油驱动效率低，而且还有优势，特别适合山区大坡道铁路运营。我倒是觉得如何进 ...

此举实属无奈之计啊！现在的火车绝大部分都是电力机车，车头就是专门设计用电力驱动的。在偏远山区没有电网的地方行驶，如果不用柴油内燃机发电来驱动直流电机的话。难道临时把直流电机拆下再安装柴油内燃机直接驱动机车？？或者在电力机车上再搞一套柴油做动力的驱动系统不成？？

kawxh

双动力车

tassadar

用发动机带发电机再带电动机的方案好不好不能简单说的.
2冲程发动机也不是简单说效率低的.
至于为什么火车要用这样的驱动系统,这个也不是为了效率的.
这样讨论这些问题,只能说肤浅加上理想主义.
先明白几个概念先:
用原动机带动发电机,再电动机,这个技术是叫电传动力系统.
最早使用的是1930年保时捷生产的坦克,"鼠" 那东西有188吨,速度是20KM/H多炮塔设计.1200马力发动机.头1架是汽油,第2架是柴油.使用电传操作的主要原因的传递这么大扭力的离合器实在太难制造.
更早使用的,不在车,是美国1922年设计的战列舰和航空母舰,因为动力巨大,(航空母舰是220,000马力,4轴)传动机构太难设计,只能使用电传.这样对战斗时候的损伤也容易修复.
所以现在看到的大型工程车或者列车使用电传系统就不能简单说是为了效率,而是为了更好操作.
如果现在你们理解1下车的离合器的磨损就明白了.如果是火车,用柴油机直接驱动,启动时间要很长,这样靠离合器,就要有无数的能量损失在离合器上.如果是电动的,只要改变励磁和电机接线就可以改变扭力了.
世界上效率最高的实际应用的发动机是2冲程的发动机,大型海轮的发动机.具有56%的热循环效率.
复合动力车:
为了减少加速减速时候能量损失,引入电动系统.这个是复合动力车的基本概况.
也就是说,加减速的时候使用高效率的电动系统.而高速时候就直接用原动机驱动.
实际工作时候,车加速时候是电动和原动机并车工作的,让车能尽快加速到需要的速度,减少加速包线能量损失.
在减速时候,用电动机回收制动动能.
而高速运行时候,特别是发动机高效率工况时候,就由发动机直接驱动.
再看看实际的:
1,50铃,做过测量,汽车在匀速运行时候,货车,8吨车,全载重,热效率是8%
其中30%是发动机有效功率,离合器,变速箱,差动器这些,是68%总效率,还有摩擦和空气阻力等等.
2,小型汽油机效率,典型的是HONDA的32CC 4冲程小发动机,1.2KW最大马力.热效率是680克1KWH@97汽油
折算1下我的电动摩托车的效率,48V18AH 50KM/H满功率,可以跑出25KM(车总重大约150KG)
折算1,按我电摩的使用,换用比较先进的小型发动机,在100KM时候要用18*4AH 也就大概是3.5KWH的电力,相当于2.38KG汽油
3.4升,费用18RMB
如果是电费,那就3.5/.8  * .55=2.4RMB,电池循环费用(我是用锂电池的)1200/400*4=12RMB 总共是14.4RMB
但是125CC的女式摩托车也没有这个油耗.
这个里面已经没有了发电机效率,电池充入效率这些东西了.如果算上那就更恐怖.
小发动机的效率是很差的.
如果电池能超过400次,那就是够赚的了,哈哈(我的希望是1000次循环)

qqlei

国产微型发电机走向世界




    本报讯  前不久闭幕的广州交易会上，江苏三马机械制造公司参展的一种号称世界微型之最的小规格发电机销售定单逾6000台套，外销包括美、英、德、法、香港、台湾等20多个发达国家和地区，成为交易会上小型电动工具的热门货。
    这种被命名为0．35GF的野马牌交直流发电机，以汽油为燃料，总重量只有6公斤，而发电量达350瓦，可供几台电动工具同时作业，还可应用其发出的直流电源为越野汽车电池充电。该产品成为旅游、野营、布防以及地下与高空作业必备的应急电源设备，并申报批准为国家专利产品。
    三马公司还开发研制出与之相配套的延伸产品———微型水泵、微型弥雾机、微型增氧机等高科技产品，为野外无电源地区的树林、农场、畜场、果园、鱼池等领域的应用需求拓展了空间。
    （成吉昌）

    《人民日报海外版》 (2000年06月12日第二版)
http://cache.baidu.com/c?m=9d78d ... 5840&user=baidu

[ 本帖最后由 qqlei 于 2008-3-13 00:31 编辑 ]