电池与充电器技术

guest-ht · 发表于 2003-12-17 17:19:52

其10张照片，这个充电器没有说明书。请您多费心。

ctchome · 发表于 2003-12-17 21:25:36

绿源125电动车用的充电器标称是智能负脉冲去极化充电器，今天因为里面有响动打开，输出端有一电容脱落。看里面有两只IC：LM324和TL494CN，494能智能控制？
另外，去极化什么意思？

abt-bj · 发表于 2003-12-18 08:59:22

铅酸蓄电池的极化有3种：浓差极化、电化学极化和欧姆极化。
浓差极化的定义是：铅酸蓄电池中有电流流过以后，正负极板表面附近的电解液浓度都要方式变化，这个变化除了由于电极反应外，还有电迁移和扩散的影响。
电化学极化的定义是：在电池的充放电过程中，由于电极过程某一步的迟缓，阻碍了电极过程的进行，使之引起电极电势的变化。这种现象成为电化学极化。
欧姆极化的定义是：电池在充放电过程中有内阻，电池的内阻由2部分组成，其一是极板、极柱、电解液、隔膜等组成，这些服从欧姆定律。而电荷传递、扩散极化电阻所组成，这种电阻是由电极动力学过程和物质转移引起的，不服从于欧姆定律。当电池通过电流时一部分电压落在电池的电阻上，所产生的电位差叫欧姆电位。而这个电位就是欧姆极化。
这样比较严密的定义，读起来比较晦涩难懂。
还是举例来说比较容易理解。
例如，电解液中的离子移动的速度远远低于导体电子的移动速度。这些在中学物理和化学中都有介绍。浓差极化就是靠近极板的硫酸首先反应，远离极板的硫酸反应滞后。充电是，靠近极板的硫酸浓度大，显示充电的电压高，而高硫度的酸浓向中间低浓度的逐步扩散，电池电压就下降了。您可以看到，刚刚充满电的电池的开路电压很高，过一段时间，电池的开路电压逐步下降。这就是浓差极化和扩散引起的。而电池放电时正好相反，靠近极板的硫酸浓度下降，电池电压回下降，中间的硫酸浓度来不及下降，而中间的高浓度的硫酸向极板附近低浓度的硫酸扩散，电池的电压又逐步上升。
谢谢在电动自行车中的电量表中可以看到，行驶中，电量表指示下降，停止以后，电量表会有上升。就是浓差极化和扩散引起的。
电池在充电过程中，靠近极板的硫酸浓度上升，中间的还没有上升。如果稍微放一点点电，靠近极板的硫酸浓度就没有那么高了。这个放电过程就是去极化过程。
在充电过程中，增加负脉冲，放一点点电，可以缓解电化学极化和浓差极化带来的电压上升（俗称虚电），改善电池的充电接受能力。对此，有著名的马斯定律可以解释。
从实践来看，所增加的负脉冲在时间上可以是充电电流的0.5%~3%，放电电流应该是充电电流的1~3倍。这样的放电对充入电量影响不大，可是去极化效果比较好。如果放电电流小，去极化的效果就急剧下降。对此，国际上已经有不少论述。我这里仅仅说结论，供网友参考。

abt-bj · 发表于 2003-12-22 08:47:59

下面引用由guest-ht在 2003/12/16 01:47pm 发表的内容：
我的电动车电池，在前段时间充电时，一切正常，充电电流从开始的1.8A，一直到快充好了为止，一直保持稳定，然后慢慢下降，最后到充满电时为几十个毫安，这几天不知什么回事，刚充时为1.8A,然后很快上升到2.4A左　...

看了您发的照片得知，这是对西普尔充半桥电器的模仿。其中的一些元器件使用的还是可以得，功率三极管是无锡华晶的好产品，电解电容是南通电容器的好产品。
这个充电器产生的“刚充时为1.8A,然后很快上升到2.4A左右”是故障。需要检查限流电路。您可以下载西普尔的电路图，我在于您详细说。

guest-ht · 发表于 2003-12-23 17:42:24

西普尔的电路图在那有下载的?

rabbit555 · 发表于 2003-12-31 16:21:10

我想问一下赵老师,现在双电池组的车型较多,一般均采用分组供电,分组充电,但绿源电动车在介绍中说:可以单组用,可以双组并用,这在电源开关上有什么不一样,还说双组智能充电,同一个充电口,我搞不明白,请赐教.

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