无锡方振电子突破电池升压关键技术

97cn

原帖由 1老头 于 2008-12-23 16:53 发表
自私的控制器厂家 永远出不来可靠的控制器的

控制器厂家对可靠性可是下足了精力，可靠性=利润啊，

另外，控制器的限流限的就是电池电流，48350的控制器，在电池端测量电流，起步时最大就是17A,17A=限流

1老头

48350的控制器一定成功，
那些接大管下面电流的一定失败

yjz

同等功率下，大电流控制器比小电流控制器要难做得多，以6管350W为例，一般电流上限也就20A左右，工作于20A电流上限的控制器其故障率要比工作于17A电流左右控制器的故障率高得多。所以，市场上6管350W控制器限流一般都做在17A左右。如果通过提升电池电压的方法把电流降下来，无疑会使很多控制器生产厂家得益。

ckks

方振兄 是不是你控制器本生升压功能的 你的技术真是先进。。。。。

归去来兮

提高电池电压真的对控制器有好处？请问用96V的电池你控制器用什么型号的管子？

分析家

各位：
拿过来，串上电流表，骑上车，冲过坡，在回头看看，，，，，不就结了吗？？？
技术上的突破俺不懂，，，，，，，，，，，，，，，，就想看看口袋能不能突破！！！！！！！！！！！！


我买你的，，，，，，几时上市？？？？？？？？？？
好我赞你，，，，差我就黑你，，，，，

四川办事处

方振兄，我们俩的产品可见不得面啊，我一下搞个72进来，你再一升，哈，你可吃亏了，我这里电压不变，瞬态过流可是45。开玩笑的，不过你要注意超压保护哦，还有就是EABS的程序要改

yjz

川办兄,我们的产品考虑到了外接部件的离散性,特別加了限流和短路保护,即使控制器短路也会将电流控制在一定的范围并及时切断输出,使整车厂过流开关也省了.

至于我们产品撞车的事,那是川办兄对产品市场太乐观了.中国市场这么大,一个新出的东东那有这么快就占领整个市场的?何况我们重点在一级整车市场,因为我们的产品是把电机也整合进来发挥作用的.

至于你搞个72伏输出我们就吃亏那更加没有的事,不管你输出是72还是36,我们产品输出电压是稳压固定在电机最高效率区的,不会随电池电压波动.

同样,我们的控制器EABS刹车程序也会根据制动反电压和制动电流来时刻调节刹车强度,任何时候都不会让这两者超过设计指标,即使瞬间电池线接触不良断开吸收的时候也不会超过.

最后,真诚提醒一下川办兄看一看78楼的帖,因为我始终认为:在现技术条件下要突破78楼的理论限制是非常难的事. 我也不认为通过简单的串并联就会突破现有的技术瓶颈, 川办兄,“乐观”之中更加要注意风险啊.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-27 18:54 编辑 ]

yjz

原帖由 ckks 于 2008-12-24 09:53 发表
方振兄 是不是你控制器本生升压功能的 你的技术真是先进。。。。。

开发之初是和控制器整合在一起的,但整车厂强烈要求将升压部分与电池盒做在一起,没办法,只能听他们的. 这些家伙明显要减轻整车线束的电流压力呀,不过想想也是,现在新日等一些厂为了提高大电流线束和接插件的可靠性,都用上接线端子板了,有这么一个现成途径可以减小整车线束的电流密度,他们还不抓住?

分析家

说来说去，，，，还是不想在2级市场流通？