用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

97cn

现在开始不再谈你的产品，我的“试验品”还是可以谈的，有刷新车已经消失数年，也就马上要淘汰的老车改改，原来的老控制器也就36v13-14A限流，改后有限速故相当48V13-14A，并联状态只有串联跑完才会用到

yjz

97cn兄知道电池宝贝不的原理吗？我对这个很感兴趣

四川办事处

恩，你要注意以下几点：
1。国产20100实际只有15A的过流能力，要告诉你的朋友，不要只用一组或一组没电时爬坡，不然二极管穿了就短路。
2。有刷控制器MOS管一般就两支，如果是N75，在72V15A时容易出问题，最好把限流放到12去，启动力影响不是很大，但安全。
3。供电线路比较长，一定要加粗线。
4。我不知道你朋友的有刷控制器的电源是否单独走线，如果是和电机同线，最好将电容换小点的，不然容易损锁。
5。限速不要用检查50V，只用在电门与转把信号之间串个电阻调好就可以了。
6。因为你的设计是先串联用，当主电没有电时，再关电门变为并联用，检测小电池是对的，但好象关不了电门，也就是关了电门就是并联，应该还有一个电门锁关主电。

四川办事处

哦，对了，你用的是监控左边电池，而左边电池容量小，所以，当左边电池放完电时，并联骑行，会出现能供控制电源，右边电池供电机，这样电流主要就在右边电池，最好将图中下面那个二极管再并一支，这样安全一点

yjz

你不要在这里扣帽子，什么叫“轻率”，什么叫“其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效”，什么叫“为了产品推销”，什么叫“不顾已有的定律和理论”
我用经验告诉楼主的电池情况，因为只能从楼主的前期说明中 ...
四川办事处 发表于 2009-4-23 20:22

认清你那个ecpu不须要高深的知识，只要具备两点常识就够了，其一：电池串联越多其单个电池引发木桶效应的机率越大；其二：电池并联充电有害无益。如果你能推翻这两点常识，我承认错误并发帖公开道歉为你的ecpu挽回影响，如果你没有解决这两点的决窍，也请你不要在技术板块乱糊弄瞎忽悠，太把论坛网友不当回事。

wxwk

我对楼主车用什么轮胎比较感兴趣。。。

yyj132617

看近两天川办有点‘势单力薄’啊所谓好汉不敌双拳啊---哈哈

yyj132617

zmg666666也应该是现身的时候了。。。

zmg666666

只要是仔细看懂了ecpu原理的，就不会得出那些结论
且，电池保护的功能在以后的产品中会更加强调。
至于97所说的并联充电缺点，是建立在以前的，过时的理论上。我们已经验证的万能充电模式将会在适当的时候融入ecpu的充电干涉功能中。到时候，就算热失控的电池与新电池一起使用，也绝不会有发热和欠充的可能性
设想中的ecpu可以利用任何普通电动车的充电孔实施临时充电。只要那个车的电池电压比ecpu车的电池电压高即可，也就是36------72v任意电压配置的车，且，其充电孔能安全地提供电流，这样普通车的电能就安全的转移到ecpu车了。当然，我们推荐您在得到车主同意的情况下实施电动车联线传输电能。否则就是“吸血车”

yjz

z版：
ecpu的缺陷不仅仅在串联放电和并联充电上，即使在ecpu引以为傲的并联放电模式，也远远达不到普通电池并联的效果，这个我在稍后更新的“试论ecpu的技术瓶颈”中会有详细分析。