无锡方振电子突破电池升压关键技术

yjz

原帖由 sheji 于 2008-12-28 03:10 发表
漏了注明一个前提，哈哈，就是：在忽略实际效率曲线的前提下。（我是针对78楼的公式下面的那段假设分析来做提醒的）

（没想到我这么一补，就把有人变成了该人，呵呵）

真服了你,连78楼那么大一个效率都没看清就滔滔了这么一大截话,够洒脱的^_^

yjz

原帖由 sheji 于 2008-12-28 17:00 发表
标准电流*超高电压=超负荷

拜托你看清了再发言不行么?
升压后配相应电压的电机,那里又是超高电压?还算出了个什么超负荷.

扯谈不是这么扯的.

yjz

原帖由 1老头 于 2008-12-28 16:33 发表
直流电机低速的低效率是固有的。不可避免的。因为你启动电机就得有这过程。
所以研究这个启动过程很重要的。现在公认的就是以前我说的控制曲线。是最省电   最高效率的。
举个例子。。要推倒墙。。怎么用力量。。最合理？
应该是。开始。大家喊123.都使出最大的力气。。。。这是效率最高的方法。
还 如。。跑百米。开始都得用最大的力量开始跑。。
所以 。开始启动电机也一样。。先加的电流越大越好。但是因为考虑电池的能力。有控制器的限流。等，，，想给的电流不大。。 怎办？
就是 在保证电池安全的情况下。。做 一个DC/DC .它的电压越来越高。 恒 功率。 是最理想的。

那有什么控制曲线是公认的呀?技术在不断进步,控制手段、对象也在时刻发展,一条八十年代交流异步电机的恒功率启动控制曲线就一定适合现在电动车无刷直流电机的控制?
你说那电压电流曲线,那一点适合电动车?

1老头

你看看我介绍的那个文章吗？

yjz

原帖由 1老头 于 2008-12-28 18:53 发表
你看看我介绍的那个文章吗？

你贴上来吧,我找不到你那篇文章.

1老头

那文章 我记得是2 期连载。老长拉。。现在我也弄不到那杂志。以前有人说现在只有大学的网络可以搜索到。

真诚到永远

“一个老头”找出来也让我看看

1老头

我也找不到拉呀 。我也想看呢

sheji

原帖由 yjz 于 2008-12-28 18:19 发表

真服了你,连78楼那么大一个效率都没看清就滔滔了这么一大截话,够洒脱的^_^

78楼的“当输入功率和效率一定时,转速下降必然导至扭矩上升!”
这句话是什么人说的？是你说的吧？而且是紧接公式之后！

效率如何能保持“一定”？
这个“一定”是你说一定就能一定的吗？

我洒脱，，，你还不知道你犯了个原则性错误吗？那个效率参数是你能假设得了的？

乱弹琴。

还有哪～～～不知你有没有办法重新建立新的最佳效率区，如果没有，连原电机的标称效率都不可能达到！还谈改善？门儿都没有。

sheji

我漏了注明一个前提，是指我在组织帖子的时候漏了，而不是漏看了。我帖子中的内容已经具有关于效率的参与计算，谁都可以明证。