用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

pony25

在改车过程中，我们一般推荐每组电池都要做一个均衡，而不是随便凑合几个电池。
      我们也要求主电和付电的实际容量差异不能过大。就算实际容量差异过大，也可以把低容量电池组作为主电来用，就会得到准确的保护 ...
zmg666666 发表于 2009-4-24 08:55

还是Z版说的观点赞同，我觉得川办说的主电容量大，次电容量小，对电池次电池还是有硬伤！这个我有体验，我一直是用主电大，次电小，跑了23km可是一直都在上串联，我受不了速度低于23。这个时候次电实际已经不行了。   有一天我把主次专门装反，跑了18km的时候就再也无法上串联了！并联的速度低到我想砸车：16左右！（不过有了ECPU起码我的2组都要报废的电池组合可以带人跑30km，在沈阳够用了，去哪个商业街都可以安全出门，安全回家，中间不充电。满足了！）我现在就看次电不满意，想早点结束它的生命周期，几乎是速度一达到串联要求必上串联！

zmg666666

主电比付电大一点点是允许的，因为付电有能量回收。且主电还要供应灯光喇叭。。。

pony25

ECPU最大的硬伤，就是低速时太慢了，会让人崩溃。

虽然这是保护电池，但是却惹恼了消费者。很多人都受不了那速度，只要能上高速，几乎都是行驶在高速状态。

有句话怎么说的？不要跟消费者讲道理...
幻鹰枫 发表于 2009-4-24 10:38

还是48-48的速度能保障，36-36速度太折磨人了。能改电机不？

pony25

主电比付电大一点点是允许的，因为付电有能量回收。且主电还要供应灯光喇叭。。。
zmg666666 发表于 2009-4-24 10:24

我那个电池估计容量差不少，一组毕竟是用了2年多，一组用了9个月的电池。

magn750509

最好是充足电后,用放电仪放电测容量,这样什么疑云都解开了.

zmg666666

以前曾经想过出山寨版ecpu：48+24.但是少了许多关键性能，就没做了。
48+24就能保障低速也能享受高速。但是充电头痛，一个48v，一个24v。停车棚里面是一个充电器收15元充电费，2个充电器就是30元，

pony25

117# zmg666666

这个不错啊！充电器已经强制下岗了2个，要是能改就好了，可惜一看电路版就头疼啊！

yjz

以前曾经想过出山寨版ecpu：48+24.但是少了许多关键性能，就没做了。
48+24就能保障低速也能享受高速。但是充电头痛，一个48v，一个24v。停车棚里面是一个充电器收15元充电费，2个充电器就是30元，
zmg666666 发表于 2009-4-24 11:15

嗯，这个方法我也很看好，至少不串联时有48V原电压了。再用电池宝贝B或http://www.china-ev.com/bbs/thread-30409-1-2.html帖中的方法解决充电问题，怎么看都比现在那个弓虽。

qiaohaku

我对楼主车用什么轮胎比较感兴趣。。。
wxwk 发表于 2009-4-24 01:59

轮胎就是普通的正新专用电动车轮胎啊，16x3.0的