ECPU网上购买与用户自安装专贴（更新安装视频在3楼）

四川办事处

这个控制器无非就是个DC-DC变换的东西，如果不是发热，应该效率还可以，再就是电机效率，可能与转速有关，高速电机应该比低速的效率高，但是最影响里程的主要还是行车速度，速度大了，就算你其它效率高点，里程一样锉 ...
zvj 发表于 2009-8-2 20:15

ECPU不是传统的控制器，它的功能与控制器的功能完全不同，这点您弄错了。
电，电子，电子技术，电子产品，科技产品，高科技产品，尖端高科技产品，这些无非就是AC或DC，
计算机无非就是0和1的组合，
F1赛车无非就是钱花得多，
世界记录的创造无非就是换件衣服，
无非这个词建议从您的字典里抹去，成功者与不成功者的区别就在于是否使用这个词。

您说的同重，同胎压，同温度，同路况等条件下能量消耗与速度成正比，我前面说了，在普遍情况下，是正确的，但不是完全精确。因为条件还有很多，比如ECPU在低速时的电压与高速时就不同，这种不同条件在某个设计点上就会产生能量消耗不同。

对电机拖动你熟悉吗？如果48V7A电流的电机最佳效率为82%，请问，此电机96V3.5A的最佳效率约为多少？

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电机我不熟，让你说下原理你又不愿说，我无非是表明一种观点而已。我的观点是电效率没有多少油水可揩，尤其在高速情况下，里程的增长非常小。要不你给一个双36V10Ah高速时的里程数据，看看和72V1 ...
zvj 发表于 2009-8-3 01:23

从两年前就开始说，没里头出来一个都要说，你试一下。
前面关于ECPU的讨论与争论那么多，每一个我都回答了的，现在有了上千的体验者了，我还用得着多解释吗？
你提出异议我们可以讨论，但你的用词明显是轻挑，比如“神器”“无非”，这发明是有名，你要是和我讨论ECPU的真实性和科学，为什么至少到现在你还没有叫过一声ECPU的名，心中的轻蔑跃然字上。
既然电机不熟，你的结论何来？
96V3.5A的效率约为94%，12%的增长非常小？
前面网友说的，我反来复去看了，观点的辩论肯定存在喜好偏向，但并无人身攻击，这点我是站在版主立场，他也是说如果你不懂不要装懂，未免贻笑大方，这与你说的“可以一笑而过”也是同意。

还有，你一直没清楚什么是高速电机，你只是一个业余使用者，我不是轻看业余人士的意思，而是说细了，每一个基础知识还要讨论一番，是不是太花时间，你也应该在论坛多学习一下，看一下技术贴再议？你一来就是让人看不明白的话，一会儿是“不简单”，一会儿是“一拍脑袋就明白”，你当这个论坛的朋友都是逻辑不清啊。拍脑袋的是你，其他人就成了笨蛋，你这话说我一个，我也就一笑而过，你知道这关于速度的回贴是给谁的吗？你要说技术有高低，大家没有人反对，你要说你专业，也没有人会和你业务使用者争，但你把行业里的泰斗（不是我）也指成不能“一拍脑袋就明白”，你不感觉太过了吗？

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这位朋友，设计要讲科学，里程，速度，安全，电池寿命，这四大指标要只完成二个容易，要四个同时提升，不是简单的事。你说手动开关就可以并串转换，这我同意，但你试想象一下，这个开关要过30A电流，你来试一下，看多少钱的开关够你用，我基础实验的50A欧姆龙开关就废了上千元。直接72V，不说电池寿命，仅大于100A的峰值电流占比就上千分之一，这意谓着什么？就是用原装75管，控制器的返厂率就要上20%，充电器更高。ECPU的功能绝不是一个简单的并串联，而要安全转换的并串联也不简单，更重要的是要做成有人买单的转换就是难上加难。

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发热差不多，效率差不多，这点我同意，但您没实验条件，我说了实际结果，您能同意？
测功机只测电能的做功效率。

xahsw

看来我的回帖惹得某位仁兄不爽了

当我刚刚看到ECPU的介绍的时候 我的第一反应是 又一骗子出世了

我开始慢慢看相关的帖子的时候  我觉得或许能行

当川办开始出体验版的时候 我迫不及待打电话询问 哪怕得知和自己的800W电机不是很和谐 也强烈要求定一个

装完ECPU  确实有令我不爽的地方 这个川办已经提醒过 那就是扭矩的损失 但其他方面的提升真的是令我开心不已

日盼夜盼 48+48版本的出来了 第一时间汇款定货 一拿到手 就迫不及待买了组新电池换上

……

ECPU是好东西 川办更是良师益友  所以看到某些极端不负责任的说法 我难免要站出来澄清事实

ECPU不是只有我这么一个用户  公道在人心！

没有用过 甚至没有见过ECPU的人大有人在  在提出不同意见之前 先试试再说话 OK？

不假思索的胡乱评论 只会招来明事理的人的笑话 何必？

xahsw

当时ECPU整车出来之前 横挑鼻子竖挑眼的人可不少 一个个搞得有点风生水起的意思 结果呢？？

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不是全盘否认你的东西，我没有用过，仅凭一些不专业的常识说两句，我觉得电机的效率主要是通过电机的电流大小，电流大热损就大，所以同样功率情况下，高转速电机扭矩小，电流小，转速高，效率高，但必须通过减速增加 ...
zvj 发表于 2009-8-3 12:54

从你以上的回贴看，你对电机、能量守恒、效率等的理解有足够的深度，但你一个弯没转过来，没悟出来。你就把自己写的内容反复思考三遍，想一下如果电动车是可变供电，你应该如何设计才能高速高效，就知道ECPU到底做了什么。还不明白再议吧

haxxyx

请教朱工，川办，改了两台车，一台电自是36V250W60度的电机用36+36V9管ECPU套件（5月29日买的套件），另一台电摩是48V500W120度的电机用36+36V12管ECPU套件（7月10日买的套件），电池都是3610X2，使用感受（两个大人约120kg）：36V250W这台各方面表现的非常理想，起步有力，提速快，高（72V)低（36V）速的温度没什么变化，没感觉很热，原来上不去的坡现在轻松就上去了，48V500W的电机感觉（和36V250W电机比较）起步没力，提速慢，上坡是慢悠悠地上去的，力度感觉没36V250W的力度大，高低速温差明显，高速时的温度和36V的电机比差不多，但低速时平路开了几公里电机和ECPU就感觉有些烫手了，下坡滑行电自的速度没什么变化，电摩速度会越来越慢，确认都没机械摩擦，胎压也足，不知是电池容量的问题（电自电摩都是用3610x2的电池）还是电机的问题（一个是36V电机一个是48V电机），电摩现在主要是发热问题，并联不敢开久，烫的心慌慌，48V500W电机如果换成36V350电机感觉会怎么样

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电池容量与电机是否发热没有关系。
电机发热，是因为电机效率较低，但因为我没有看到您的电机，问题出在哪里，真还不好确定。您如果有电流表，最好测一下电流，这样我好判断。
但估计ECPU和控制器出问题的可能性几乎为零，因为ECPU只是完成并或串联，改变的是电压。控制器除非方案不正确，才会使电机效率低，但那会是整厂的控制器全部出问题的。如果您担心这两个可能有问题，您可以将两车的交换一下。
建议摸一下相线温度，如果太高，可能是相线接头不好。
ECPU下坡时有速度控制，较高的速度不安全，系统会自动将下滑的能量转移回充副电池，速度会被控制在一个安全范围，所以，正常就应该有一个阻滞感。
350W电机用ECPU的很多，大家说感觉吧。

haxxyx

48V500W电机是WDF的