售后手记(松下/恒力/贝池电池成都售后服务中心)

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  检测控制器的欠压保护值。
把2＃开关拨到下方，人骑到车上，缓慢转动手把，此时，电压表显示的电压会慢慢减小，当减小到最低点时，就是该控制器的欠压保护值。
*****注意：有些电动车的控制器具有赌转保护，当电机被赌转5－10秒时，控制器就会停止输出，电压表会立刻反弹，这种控制器的欠压保护值就是反弹之前的最低电压。而且检测这种控制器时，一定要缓慢转动手把，否则会影响精度。
还有一部分智能控制器(以松正为代表)检测欠压保护值时必须在电动车处于行使状态!
详细方法如下:
1    把1#,2#开关拨动到上方,3#开关拨动到下方.正常启动电动车,
2    当速度上去后(15码左右)立刻把2#开关拨动到下方,进入欠压检测状态.此时缓慢转动转把,观察电压表下降情况.当出现电压反弹时,表示控制器欠压保护启动,欠压保护值就是反弹之前的最低电压。

     欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18v还能工作！十几个深循环放电，电池就报废。。详细数据见表

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[这个贴子最后由zmg666666在 2007/01/28 02:19pm 第 1 次编辑]

检测充电器的功能：
1、检测涓流阶段的输出电压值，即低恒压值。
2、检测恒流阶段的电流值，即恒流值
3，检测充电器的最高电压，即高恒压值。
4、检测充电器高恒压向低恒压转换的电流值，即转折电流值
5、使用对象为36V和48V的充电器(7-24AH电池)。
    关于三段式充电器的三个关键参数

三段式的含意是：1、限流阶段（不稳压）2、恒压阶段（高恒压） 3涓流阶段（低恒压）
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
  1     首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.3V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V。胶体电池要低于41.5V。这个参数是相对严格的，不能大于42.3V。
   2    其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.2V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要高于44.4V。(松下,恒力电池除外,松下恒力电池的高压值最高可以到44.7v不会失水)
   3     最后讨论转换电流。参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池充足电；此值低有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。当个别电池出现问题时，充电电流降不到转灯电流以下时，会发生热失控。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于250毫安。
使用方法
1、  把1＃开关拨到下方，2＃，3＃开关拨到上方。将数字万用表的表笔插进仪器后面的电压检测口上。
2、  将充电器的输出（圆形或三角形）插头插到仪器上相应的插座上，不分正负极。
3、  将调节旋纽旋转到起始位置.（反时针旋转到底）接通充电器电源，注意充电状态指示灯的变化和数字表的读数。起始位置时，充电状态指示灯应该是充满状态，一般为绿色。此时数字万用表的读数是涓流阶段的输出电压值，即低恒压值。
4   调节旋纽从低档位向高档位慢慢转动.当充电状态指示灯由涓流态变为充电态时，（一般为绿色变为红色）。此时数字万用表的读数是恒压阶段的输出电压值，即高恒压值；
5   继续慢慢转动旋纽，把电压调节到30v－40v左右，此时的电流值就是充电器的额定电流（48v充电器要调节到45v－50v范围）
6   反向调节旋纽，向低档旋转，当红灯即将熄灭，绿灯即将点亮时，电流表显示的电流值就是第二阶段向第三阶段转换时的转灯电流值
检测时可能遇到的问题和注意事项：
  1、 当调节旋纽在最低档位时，充电指示灯就变为红色（充电状态），说明转换电流太小，或者充电器有故障。
  2、  调节旋纽随在任意位置，充电指示灯都不能变为红色（充电状态），说明转换电流太大，或者充电器有故障。
  3、  当调节旋纽在某一位置时，充电指示灯变色，但是电压值不变，例如保持44.4V，说明是属于恒压限流两阶段充电器，不是普通的三阶段充电器。
4、  接本仪器无电压指示，但是充电器有灯亮，说明该充电器里装有防电池反接装置。这时只要按下触发按钮就可以启动充电器。若还是没有启动，说明充电器有故障。
5、  测试时，本仪器的发热功率有100多瓦，不能连续工作时间太长，每次操作要迅速，夏天要特别注意散热和温度.仪器本身自带超温保护,超过90度就自动断电
6   仪器背面有2个2A保险管和1个20A保险管，更换时必须使用相同规格的保险管
7仪器背面的圆孔充电器接口，是专为检测圆孔充电器而设置，不能接电池!!!
表3      常用充电器参数表（参考值）

taolor

请问王老师
1、松下电池CA1215型能使用普通充电器（宝岛的西普尔）吗？恒宝的36045型充电器能用吗？如果可以的话请您推荐一款，谢谢。
2、听说松下要出16ah的新电池，很想换一组，已经开始生产了吗？大概什么时间能到货。

四川办事处

松下不能加水，充电参数单支13.9~14.8V,误差0.1V，特别是低压不能太高了

正好的徒弟

为什么不能加水？能从技术的角度解释一下吗？原则上只要是铅酸电池都可以补水的呀．

四川办事处

松下电池没有上盖，采用超声波焊接，如果强行打开肯定破坏焊接，要还原就难了。
另，松下的析氧电压很高，一般情况下是不会失水的，加水没有用

walkman

松下的析氧电压很高，那么如果充电器电压过高的话，松下电池会不会热失控哦？

蔚蓝

请问四川办事处： 我住五楼，所以从充电器的输出接了一根延长线，有20米。会对电池有影响吗。谢谢？

四川办事处

下面引用由蔚蓝在 2007/02/13 04:03pm 发表的内容：
请问四川办事处： 我住五楼，所以从充电器的输出接了一根延长线，有20米。会对电池有影响吗。谢谢？

当然有影响，在这20米线上就分了很多压了，真正到电池的电压就不对了。

四川办事处

[这个贴子最后由四川办事处在 2007/03/15 07:21pm 第 1 次编辑]

    这几天因为铅价上涨，市场上电池的批发价格也飞涨，我们公司一直没有通知涨价，结果两天库存就为零了，今天无事可做。
    前几天做了一个售后，非常典型，可惜当时太忙，没能照相。一个年轻帅哥，骑了一辆36V简易款有刷电动车，报检项目是骑行里程不足，电池是才买没几天的贝池15AH，贝池在成都是去年5月份开始销售的，15AH和22AH的售后返回率非常低，所以，一看保修单我就估计问题的最大可能性是在车上，车主非常温和，反映电池买来就骑不远，希望我们能找到问题出在哪里。人就是这样，你理解我们，我们肯定就尽最大能力。有的客户就不，有一次，小杨给一个客户检查车时，这个客户就站在街中间大叫，“我的车没有问题，不必检查，你们的电池肯定有问题，你们就是想推责任，我要打12315。”无论我怎么解释他都是一付如果不马上换一组电池就要放火烧房子的架式，最后，我只能把手机递给他鼓励他拨12315，结果在他对着电话一阵吼叫后，他只能有气无力答应检查车，这时，我又不想检查了，只能告诉他“检查车辆情况是我的勤奋，不是我的本份”。
    小杨用ZMG66666的综合检测仪检查完后没有发现车辆问题，那边电池放电也有结果了，因为电池来的时候电已经基本用完了，放了几分钟就几乎同时停了，我们用的是12V单支电池放电仪，所以，如果放电时间差异不大，就基本能肯定电池没有问题，毕竟三支电池同时坏还剩余容量相同的可能性太小了。我只有叫小杨还是接上综合检测仪出去测量骑行电流，测量骑行电流是最客观的检测手段，如果整车耗电，骑行电流肯定就大。不一会儿，小杨骑了一圈回来了，结果，启动电流14A，骑行电流几乎不下降，还是14A，速度非常慢，但车轮空转的速度却异常的快，反转电机的阻滞力也正常。如果没有碳刷了，空转的速度不会快，反转电机会很轻，而且有时还会启动不转，当时我也不能确定故障点，因为又招了两名员工（一位也姓杨，我叫他小小杨，另一个姓邓，本来是来学习了自己去开店，后来觉得这里的工作还可以，就留下了，我称他小邓）服务中心人力够了，我就叫小邓把电机打开，一打开电机，一切就清楚了。原来这位车主因为不知道要更换刷碳，从买车到现在已经三年没换刷碳了，碳刷的碳质部分全部磨完，只剩下碳刷的铜线在换向器上接触，换向器上已经磨出了1毫米深的凹槽了，因为铜线接触，电流肯定很大，所以空转速度非常快，当然也非常耗电，金属磨擦打火，电机高发热，铜线圈已经变成黑色，车上的主线也基本氧化，所以车速很慢。最后我们给他清理了电机，更换了碳刷，虽然骑行指标好多了，但这个电机基本还是属于报废了。