无锡方振电子突破电池升压关键技术

yjz

原帖由 sheji 于 2008-12-28 22:33 发表
经不起指点我也懒得再说。

但这个帖子中不都是你一个人在发言的！！！你看不到吗？别喜欢张冠李戴了。
上一个贴你已经张冠李戴了，这次你又来了～～～

不过话也说回来，戴得还挺合适～～～

我需要找个人来 ...

挑刺当然欢迎,如果你真能帮我们的方案在技术上找出漏洞来,我们欢迎还来不及,怎么可能骂你呢?

只是,在你挑刺前擦亮眼睛,看清那些是我们的观点,同时也温习一下自已学过的基础知识,认真一点,逻辑性强一点,对别人尊重也是对自已的尊重哦.

真诚到永远

“sheji”朋友别生气！你的技术非常好，而这“XX电子专家”不买账也没办法。我看了他的回复，很多也是前后不一致，分析个问题只列公式。他的这个设计风险很大，最起码的数据都列不出，看得出是个不喜欢实践的人，我个人觉得这产品意义不大。

yjz

呵呵,卖电池的来给做控制器的下结论了?

我虽然做过几个电池产品,但自认自已电池方面的专业知识与从事电池行业的专业人士相去甚远,所以也只蹲在控制器板块灌灌水,不敢到自己不熟悉的领域去胡侃乱吹.

有些人胆子真大,什么都敢说呀^_^

真诚到永远

楼上的别生气，你做一批先在车上试，有理有据再来吹也不迟。我们都是巴不得离整车厂远远的，你不怕死就去配套吧，祝你一路走好。

笨笨

还有没有正事了,早点把产品拿出来不比在这里吵嘴强.

97cn

原帖由 scott_allen 于 2008-12-19 22:28 发表
力矩取决于电流是不变的原理,高中时就知道F=BLI,其中F为感应力,B为磁场强度,I为电流,电机结构不变情况下,力臂恒定,所以力矩正比于电流,是对的!速度取决于电压也是对的,由E=BLV就知道,反电动势就取决电压,分析直流电机,U=ZI+E=ZI+BLV,这样就知道,V=(U-ZI)/BL,其中V就是速度.电流在限流点,所以I是不变,Z取决于电机,为阻抗值,所以也是常量,BL同样是取决于电机的,所以速度跟电压是一个线形关系.
至于为什么感觉48V23A的控制器比36V23A的控制器出力大,其实是一个错觉,主要是48V控制器提速要快,而力矩是一样的,为什么提速快,这就表现在电压上了,大家可能忽略的一个关键点,我们说的限流电流值其实是一个平均值,而且线形变化关系,所以平均值就等于有效值,而电压则是通过PWM来调节的,所以电压有效值跟占空比是正比关系的,试着想一下,同样占空比,48V的控制器有效值是大于36V的,所以在这个同样电流情况下,对应的速度值就要大了.所以在反过来想,调节48V控制器占空比对应调节的电压有效值就快了，所以提速快了. ...

sheji兄弟，您只注意上半段，上半段是对的，下半段是错的

控制器限流时是恒功率状态，非恒力矩，有些同学没有搞清这一点，导致分析失误，你应该是清楚这一点的。

楼主的产品是匹配相应的电机，不是用36v电机匹配72v控制器

控制器123

立等佳音

分析家

yji:
我买你的，，，，，，几时上市？？？
好我赞你，，，，差我就黑你，，，！！！


除此而外，请别在说了！

yjz

先公布一下升压器规格：

升压器48V_A型:
输入电压:  48V;
输入电流:  25A(max);
输出电压:  48V(供给整车非动力电源);
                   60V(动力电源,48V_60A型);
                   72V(动力电源,48V_72A型);
                   84V(动力电源,48V_84A型);
                   48~84V(动力电源, 48V_ATA型, *此款与方振电子专用控制器配套,由控制器实时智能控制升压器动力电源输出电压高低*);
其它功能:  欠压保护,输出短路保护,过载限流延时保护,反充电能量控制.

升压器48V_B型:   
输入电压:  48V;
输入电流:  25A(max);
输出电压:  48V(供给整车非动力电源);
                   60V(动力电源);
其它功能:  欠压保护,输出短路保护,过载限流延时保护,

说明:   升压器A型为面向一级市场的产品,升压器B型则专供两级市场.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-29 23:04 编辑 ]

分析家

几时上市？？？
价格？？？
行，，，，我让厂家配套你的！
压款多少？？？质保多久？？？