胶体电池

乐山怡达

男怕入错行，女怕嫁错狼

骇客

房地产是最高效的刮钱工具，刚性需求、规模宏大、少数人把持、政府受益、稀缺资源、操作简单、没有科技。我看全国得有五分之一的人口靠房地产和基建项目养活。

老骇还是说说胶体电池内阻大还是小？
zotefg 发表于 2010-8-11 12:07

其实内阻有点复杂的：
1、汽车电池灌注胶体和灌注硫酸对比，肯定是胶体的内阻比较大；
2、UPS电池灌注胶体和使用AGM贫液进行比较，胶体的内阻还比AGM贫液略大；
3、低温下（-25度），灌注硫酸和灌注胶体进行比较，低温的胶体内阻反而比硫酸略小；
4、AGM隔板和AGM隔板+胶体，就是加了胶体内阻变小；
5、浓胶体和稀胶体比较，稀胶体的内阻小；
6、AGM失水后，内阻就比胶体大；
7、AGM准富液使用一年以后，内阻比胶体+AGM大。
     电池的内阻是个变量，
     只要我们掌握离子的穿透规律，就好理解了。

zotefg

也就是说胶体电池的内阻稳定性要好一些，有利于寿命延长、
电动车电池只要放电电流不大，寿命基本都是有保障的，放电电流大了不只是产生软化，要命的是失衡也因此大量产生。大电流放电扩大了电池的单格间差异，使差格迅速损坏。胶体的加入能改善这种现象吗？

骇客

也就是说胶体电池的内阻稳定性要好一些，有利于寿命延长、
电动车电池只要放电电流不大，寿命基本都是有保障的，放电电流大了不只是产生软化，要命的是失衡也因此大量产生。大电流放电扩大了电池的单格间差异，使差 ...
zotefg 发表于 2010-8-11 15:25

电动车电池对内阻不算太敏感，
起动型电池的内阻很敏感，因为汽车的启动电流瞬间可以达到电池容量的3-7倍，
比如12V60Ah的电池，在小轿车上的起动电流可以达到180A-420A之间。
低温环境冷车的起动电流特别大。

很多人理解的电动车电池的大电池放电，比如48V20Ah的电池，控制器的最大电流是32A，也就是容量的1.6倍，不算太大。

汽车电池用5年的常见，主要因为极板很薄，片数多。

其实我个人认为，20Ah的电池造成软化的主要原因，
不都是大电流造成的。
电池的结构很关键，
如果加胶体，选择不正确的胶体，或者胶体配方不对，会导致极板的提前软化。

华天3G20Ah的电池，用在电摩上到15个月，软化的极少见。

bjgohoo

骇总
汽车电瓶上可以加小乌龟吗？

rensheng

听骇客讲那过去的故事，仔细听讲，从中收获。

骇客

骇总
汽车电瓶上可以加小乌龟吗？
bjgohoo 发表于 2010-8-11 19:02

汽车电池的电流太大，不适合装小乌龟，也没有必要装，
因为汽车的充电电路非常的好。

骇客

回到小骇的实验室。

前面说到，第一次做胶体遇到的失败是：
充电末期出现水化，放电末期出现龟裂。
这可是很不稳定的硫酸吸附剂呀。

怎么办呢？

开始调整不同比例的配方，采取不同的温度凝胶体等等，
实验继续做了大半年，没有取得很明显的效果。

骇客

还是先解释一下沈大哥的汽车电池，打开酸塞，为什么会喷出气体？

主要是因为，汽车的电池放在动力的边上，发动机工作时间一长，电池的温度可以上升到80多度。

胶体电池充电饱和后，胶体出现水化，
汽车的震动让胶体飞溅起来，黏在酸塞的排气孔上，
时间久了，胶体失水后就凝固起来，把排气孔给赌上了，
如果内部的压力很大，气体可能会挤出来，
内部的压力不是很大，反而让电池憋着一口气。

骇客

还是先解释一下沈大哥的汽车电池，打开酸塞，为什么会喷出气体？
主要是因为，汽车的电池放在动力的边上，发动机工作时间一长，电池的温度可以上升到80多度。
胶体电池充电饱和后，胶体出现水化，
汽车的震动让胶体飞溅起来，黏在酸塞的排气孔上，
时间久了，胶体失水后就凝固起来，把排气孔给赌上了，
如果内部的压力很大，气体可能会挤出来，
内部的压力不是很大，反而让电池憋着一口气。