无锡方振电子突破电池升压关键技术

yjz

价格还未定,但肯定在百元以下,我们还考虑出一款去掉短路保护的简易型,可以将价格控制在50~60之间.
产品一个多月后就可以上市了.

分析家

等你

yjz

原帖由 分析家 于 2008-12-29 23:18 发表
等你

谢谢支持^_^

后面还有惊喜,也是一款性价比非常高的产品,是关于电池方面的,它能使串联电池组各电池单元在充电、静态、放电时都实现能量均衡,彻底消除了串联电池组不均衡的弊端.因为产品还在开发中,具体细节我就不透露了.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-12-29 23:37 编辑 ]

大林子

原帖由 yjz 于 2008-12-29 23:00 发表
升压器48V_A型:
输入电压:  48V;
输入电流:  25A(max);
输出电压:  48V(供给整车非动力电源);
                   60V(动力电源,48V_60A型);
                   72V(动力电源,48V_72A型);
                   84V(动力电源,48V_84A型);
                   48~84V(动力电源, 48V_ATA型, *此款与方振电子专用控制器配套,由控制器实时智能控制升压器动力电源输出电压高低*);
其它功能:  欠压保护,输出短路保护,过载限流延时保护,反充电能量控制.

升压器48V_B型:   
输入电压:  48V;
输入电流:  25A(max);
输出电压:  48V(供给整车非动力电源);
                   60V(动力电源);
其它功能:  欠压保护,输出短路保护,过载限流延时保护,

说明:   升压器A型为面向一级市场的产品,升压器B型则专供两级市场.

很强大！可调输出电压，非固定变比的“宝贝”能比！

jcq

48~84V(动力电源, 48V_ATA型, *此款与方振电子专用控制器配套,由控制器实时智能控制升压器动力电源输出电压高低*);------------这个还不错！以前我就试验过可控升压控制器，好处大大滴！
因为电机是高压电机，低压启动时控制器限流斩波和给电机续流的电流应力要比固定电压下小很多，电机绕组内部限流斩波的高频成分就小很多，电机铁芯和磁钢内的涡流损耗就小很多，84V电机48V启动要比48V电机额定电压启动在相同电池电流的情况下效率要高一些。
因为启动时电机得到的实际电压不是电源电压，电流也比电池电流大很多，如果用接近电机实际得到的启动电压的电池为控制器供电，对控制器和电机无疑都是高效率的。
84V控制器的最大电流应力比48V的小很多，对于大功率可以节约成本，上好事。如果把48V固定升压到84V再用控制器变压换流到电压大电流供给电机启动，就是不明智的！是得不偿失的！
本人性格过于直爽，来此目的出于爱好，不知道我说得是否正确，如有得罪之处望海涵。

[ 本帖最后由 jcq 于 2008-12-30 10:27 编辑 ]

jcq

原帖由 yjz 于 2008-12-29 23:25 发表

谢谢支持^_^

后面还有惊喜,也是一款性价比非常高的产品,是关于电池方面的,它能使串联电池组各电池单元在充电、静态、放电时都实现能量均衡,彻底消除了串联电池组不均衡的弊端.因为产品还在开发中,具体细节我就不 ...

电池均衡器，效果大大的！ 目前我试验的均衡器，压差0.35V,电流10A,最大电流20A时压差1V左右，可以均衡72V串联系统，但是没有批量生产能力。希望您那里要努力呦！尽快成功并批量生产！惠及大众！

分析家

48V升压60,72V的做了,,,,,,,,,,,再改个60V升压72,84V的过来!

zmg666666

不错。改车有市场
相比之下。12-84v很麻烦，且贵

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-30 11:49 编辑 ]

分析家

yjz“
尽快上市，，，，48V升压60,72V的做了,,,,,,,,,,,再改个60V升压72,84V的过来!


行我做你的代理！！！
不行我就去你家吃喝！！！

zmg666666

在不增加电池的情况下，提高到72v，若控制器不加以速度限制。电池很难受啊