胶体电池

骇客

还是先解释一下沈大哥的汽车电池，打开酸塞，为什么会喷出气体？
主要是因为，汽车的电池放在动力的边上，发动机工作时间一长，电池的温度可以上升到80多度。
胶体电池充电饱和后，胶体出现水化，
汽车的震动让胶体飞溅起来，黏在酸塞的排气孔上，
时间久了，胶体失水后就凝固起来，把排气孔给赌上了，
如果内部的压力很大，气体可能会挤出来，
内部的压力不是很大，反而让电池憋着一口气。

骇客

要解决胶体的水化和龟裂这对矛盾，
调整配方不行，
我们就准备在胶体内添加纤维，
让纤维网络住胶体。

于是小骇首先调整聚丙烯酰胺的分子量，
然后把聚丙烯酰胺的含量提升。
这个东西很好玩，就算不同胶体，它也能吸附大量的硫酸。
而且只要一点点，就像紫菜一样，滑滑的。

聚丙烯酰胺的调整，终于解决了水化和龟裂的问题，
可是这个东西在强酸下容易被氧化成黄色。
我们把黄色的东西进行化验，
发现三个月以后，聚丙烯酰胺会分解产生少量的草酸和醋酸根，
这个可是个很麻烦的事情。

因为草酸和醋酸能够和氧化铅发生反应，
分解板栅和跨桥，一不注意可能导致灭顶的风险。

骇客

接着就用无纺布的纤维，
这个纤维是PP材料拉丝成型的，
在编织成无纺布，
耐酸，无副作用。

但是PP丝很难添加到胶体中进行灌注，
于是小骇想到在电池装配的时候把无纺布分别包住电池的正极板和负极板，
中间再插入PVC微孔塑料隔板。

这招还真行，经过这样的结构调整，
小骇把无纺布做成袋子把极板装起来。

当时选用的无纺布和现在环保袋的材料差不多，
晋江人用来做衣服的内垫，孔分布很不均匀，
使用的时候需要进行水清洗揉搓，晾干整平再裁剪，
工艺非常的麻烦。

但无纺布的介入的确把胶体电池的凝胶这道要求完全达到了。

骇客

解决了凝胶问题，
接下去就是研究胶体电池的电化学特性了。

lygboy2

呵呵，仰读。。。。。。。。。。

zotefg

胶体电池的电化性能，这正是我们所关心的，实验结果如何？

bjgohoo

汽车电池的电流太大，不适合装小乌龟，也没有必要装，
因为汽车的充电电路非常的好。
骇客 发表于 2010-8-11 20:39

谢谢！
我的意思是汽车电瓶可不可以用小乌龟修复？

骇客

谢谢！
我的意思是汽车电瓶可不可以用小乌龟修复？
bjgohoo 发表于 2010-8-12 21:26

汽车电池用小乌龟修复可以，
电流5A左右，电压用24V。

骇客

胶体电池的电化性能，这正是我们所关心的，实验结果如何？
zotefg 发表于 2010-8-12 19:30

胶体电池的电性能有优点，也有不足，
经过很长时间的测试，

把几个主要的特点归纳如下：
1、正常情况下，汽车电池灌注胶体之后，内阻增加大约40%，这对于起动型电池是不可容忍的；
2、汽车起动型胶体电池的低温内阻比硫酸的好一些，-25度，内阻低大约10%，意义不是特别大；
3、由于使用非蓄电池专用的胶体，再加上七七八八的添加剂，汽车胶体电池的自放电是硫酸的1.5倍左右；
4、单纯加胶体，电解液受热震动后还是会跑出来的，至于说电解液不流动，那是常温下的状态，加了上述的纤维后才能做到不流动；
5、汽车胶体电池与硫酸比，确实初容量最多达到95%；

6、铅梯汽车胶体电池有一个优点：就是放电后，一年时间不充电，不会造成大颗粒硫酸铅的形成；
7、汽车胶体电池还有一个优点就是，失水比较慢，如果加硫酸每4个月需要加水，加了胶体只要8个月左右加一次水就可以了。
     其实不要胶体，只要在电池的硫酸的上面倒些硅油都能做到1年才加一次水。

     当时的小骇发现汽车胶体电池主要缺点4条，优点2条，
结论是：弊大于利！

骇客

特别申明：
    上面所说的都是汽车电池加纯胶体的参数，
    AGM+胶体的参数和上述的情况完全不一样，大家千万不可断章取义进行引用！！！