我已装上发电机,电摩续行达250km

jcq

ddai1234 兄，目前有没有合适的汽油发电机，功率0.7KW，四冲程，电启动，同轴一体化永磁发电机，质量轻，消音效果好，最好独立油箱。要是液冷就更好了，暖风问题就解决了。希望指点

ddai1234

好几年没有研究发动机了，呵呵，以前也是弄的摩托上面的发动机，其他独立的发动机接触的不多，但是有个定律就是发动机排量越小燃油利用率越小，可以考虑排量大点的发动机改装，因为要达到同样的功率排量越小的发动机转速越高，震动和噪音也就越大，油耗也会相应的高，这么多年下来，我觉得最最经典的发动机还是本田70四冲程发动机，国内仿的名字叫嘉陵70，现在好像没有卖了，现在生产的都是100发动机，结构都是模仿的70的，这个发动机振动小，声音小，油耗极低，重量也比较轻，但是要改做发电机的话要一定的机械加工能力的人才行，你说的0.7kw其实一般的发动机都能实现，就是看你的发电机匹配了，因为发动机的转速决定其输出功率，你要0.7kw，首先要确定你的发动机在什么转速下能达到这个功率，然后配发电机，这个发电机要做到在发动机实现这个功率时的转速下输出能达到0.7kw的功率，实际可以在稍微的调高一点转速，这样就完美了，但是实现起来有点难度，因为个人做的话没有发动机测功设备，只能毛估，估的太低发动机会拖熄火，高了发动机做无用功，浪费汽油，现在市面上有很多的四冲程发动机的发电机，我觉得可以使用它的框架改发电机，重量30公斤其实也没有什么，就当平时带个小孩子，呵呵，以前看到一个非常小的数码发电机，无锡外资企业做的，价格很贵，但是体积很小，重量也很轻，只有12公斤，前面还能装个大探照灯，基本听不到声音，里面的控制电路因该是单片机控制的，可以电启动，可以自动调节油门，就是价格太高，不然弄个改装成60v输出还是很不错的，呵呵

钳工

呵呵，发动机--发电机(稳压整流)--电动机(带充电经控制器)，会比从发动机经变速直接驱动车轮更经济效率更高？实为无奈之举，绝非明智之选。

diandongchemi

呵呵，以前看到一个非常小的数码发电机，无锡外资企业做的，价格很贵，但是体积很小，重量也很轻，只有12公斤，前面还能装个大探照灯，基本听不到声音，里面的控制电路因该是单片机控制的，可以电启动，可以自动调节油门，就是价格太高，不然弄个改装成60v输出还是很不错的，呵呵

还知道什么牌子吗？现在还有吗？多大功率的？

ddai1234

呵呵，发动机--发电机(稳压整流)--电动机(带充电经控制器)，会比从发动机经变速直接驱动车轮更经济效率更高？实为无奈之举，绝非明智之选。
钳工 发表于 2009-6-6 10:10

其实直接驱动也是相对的，发动机要直接驱动后轮是不可能的，动力的路径是：发动机--离合器--变速箱--链轮链条--驱动轮，无极变速的：发动机--前变速轮--皮带--后变速轮--离心式离合器--后减速器--后轮。第一种的传动能量损耗主要在变速箱的齿轮都是油浸润滑，泡在油里的是，能量损耗比较大，所以后来专业跑车都是改成了喷淋润滑了，专门有个油槽和机油泵，齿轮不浸在油里，工作的时候机油泵就给离合器和齿轮喷油这样就大大的降低了阻力，但是现在小排量的还没有这么做，还有链条传动效率也是很低的，具体多少我给忘了。第二种传动踏板车中广为使用，是传动效率最低的一种，靠发动机的转速来增加离心力，使得前变速轮像一边挤压皮带，像外圈扩展，后变速轮由弹簧控制，前轮的挤压力超过后轮的弹簧的弹力，前轮驱动皮带的半径就变大，后轮就变小，达到变速的目的，由于皮带传动是传动效率最低的一种，加上变速的摩擦损耗和后减速器的损耗，还有离心离合器的损耗，以及变速需要一定的转速才能实现，所以踏板车的油耗比挂档车要高很多，还有一点就是车子的重量问题，因为需要一套传动和承受急加速的冲击，车架要很重很坚固，重量要比电动车重很多，总的效率算下来我个人认为是差不多的，呵呵

ddai1234

KIPOR好像是这个牌子

diandongchemi

其实直接驱动也是相对的，发动机要直接驱动后轮是不可能的，动力的路径是：发动机--离合器--变速箱--链轮链条--驱动轮，无极变速的：发动机--前变速轮--皮带--后变速轮--离心式离合器--后减速器--后轮。第一种 ...
ddai1234 发表于 2009-6-12 22:20

这才是终结哪种方式更好的争论的终极评论呀。终结了搞电子的对发动机的想当然。

钳工

呵呵，同步齿型皮带的传动效率很高。踏板车油耗大的原因是它的传动机构与车轮无法分离，阻尼很大，如果加超越离合器或“飞轮”就能改善很多。如当初的50车，但对刹车要求很高。

ddai1234

呵呵，同步齿型皮带的传动效率很高。踏板车油耗大的原因是它的传动机构与车轮无法分离，阻尼很大，如果加超越离合器或“飞轮”就能改善很多。如当初的50车，但对刹车要求很高。


变速皮带是带齿的，但是不是同步皮带，虽然同步皮带也带齿，呵呵，踏板车油耗高其实在几个方面，第一是他的结构问题，就是设计的不合理性，因为是自动的离合和变速，为了达到起步的快速和加速的快速性，往往是牺牲经济性为前提的，我们普通的挂挡车，起步转速不会超过2000转，靠离合器和油门的配合，踏板的话起步转速要3000以上离合器才能靠离心力加摩擦力给后轮传递动力，在行驶中，挂档车可以调节档位来达到合适的转速与速度，踏板的话就是靠无极变速，转速要明显的高，因为他要预留很大的一部分功率来急加速，爬坡等，挂档车只要降档就可以了，平时运行的话是在他的最佳功率平衡状态，踏板就不行，发动机必须运行在大于他的需求的功率状态，这些富裕的功率输出就浪费了，加上皮带轮的效率低下，使得油耗很高，楼上说的踏板车油耗高是因为无法与后轮脱离，其实这个事误导，我试验过加装超越离合器，其实油耗并没有减少，因为开摩托不是骑自行车，能少踩一圈是一圈，基本上是不会慢慢滑行的，都是加油门快到的时候才放油门，比起你开几十公里路，滑行时间几乎是可以忽略不计的，相反，改装前后皮带轮，也就是变速轮的大小和锥度，是可以很大的节省油料的，也就是相当于加大变速比，使得发动机的剩余功率减小，这样的话起步和加速有点不舒服，但是油耗是明显的下降的，有条件的话还可以改变下压缩比，因为我们现在生产的发动机都是仿制国外70年代的发动机，我们现在的97汽油能够承受12；1的压缩比，而摩托车的发动机，特别是踏板的，基本上才7；1到8；1的压缩比，这个改造时很有技术性的，改好了还有重新调点火提前角，因为压缩比越高，可燃混合气的爆炸速度越快，也就是原来正好的点火提前交，你改了压缩比后车子出现活塞还没有到上止点爆炸的冲击力就达到了活塞头部，这个时候活塞还要向上，爆炸压力却要他向下，能量就互相抵消了，而且出现爆震，这个里面是有很多的学问和细节的东西的，呵呵

钳工

　　所谓同步皮带是指带齿与皮带轮齿相扣同步运转，变速皮带当然不是同步带喽，我说它是讲皮带传动并不是效率最低的。虽然变速皮带也带齿那是为提高曲度而设它传递动力和三角带一样靠其两边。俺当年50改的飞轮节油近百分之50。提高压缩比是好办法，点火提前角也好调，迨速状态下调整磁电机触发盘角度，找到转速最高处。随着发动机转速的增加它会自动进角提前的。除此之外使用谐震排气管、进气增能腔等也能有效增大功率。