谁敢造属于自已的混合动力电动汽车

crazyeda

油机有最佳效率的工况，电机也有，油电混合，应该在工程方案允许的基础上，尽可能的让两者互补，这才是节能的关键。同时如果加以能量的回收（会造成机械结构的复杂，此消彼长要注重设计上的平衡）就更好。

比如：
低载低速，走走停停，距离短的情况，比如加油站排队和堵车爬行，大速比电驱动较为合适
低载高速，比如直平路段路况较好的情况，油机自己工作就可以了，但刹车时能量回收到电力系统
高载低速，比如爬坡，大速比油电并驾齐驱
高载高速，一般是拉重物，没的说了，只能是油电并用，同时在刹车时回收巨大的惯量

川办的思路之所以我认为可行和务实，就是因为不一位追求概念的单纯，而是具体的结果，那就是省钱节能，祝你成功

zifengjian

140# 四川办事处


我也原打算在变速箱1轴处改装成电动的，可是改动的地方太多，汽车变速箱要大费手脚，而且要求精度高，不太容易实现，还不如直接从后桥处加装电机，车辆年审时拆装方便
初涉电瓶 发表于 2012-4-17 12:26

同意这个方案，汽车一般都是前驱，加装电机在后桥，初级阶段油电切换可以手动，以后做个控制系统，根据情况自动选择油、电还是油电共用。

想做这个实验的可以考虑用江南奥拓车改装，费用较低，后桥有成品，基本上改装无困难

enlaixiangyu

还是认为发展低速电动车比较好，开不快，标准四轮碟刹，事故率大大降低啊

zhjj

支持恩来版主低速电动车。

zhjj

谢谢DIY大叔，等我把手里的10KW内的ECPU控制器做稳定，抽出空，我就做汽车上用的30KW级，到时肯定要与你的朋友合作一下，做出一个真正可以上路、真正可以节油、真正实用的油电混合动力汽车。
四川办事处 发表于 2012-4-18 00:05

等川办的好消息

happyxp

从头看到尾了，川办对电流和转矩的需求反了。
一档到5档，速比依次降低，转矩放大倍数依次降低。维持轮上转矩不变的情况下，电机转矩输出是依次增大的，所以一档时电机电流是最小的，而不是最大的。3到5档的时候，几千瓦的电机功率应该不够带动汽车前进了。

从平常开车看到的数据来看，内燃机转速在1500转，从一档到4档，车速从10KM到50KM，单位时间的喷油量增加的不多，但速度变为5倍，所以百公里油耗下降了近80%。监测到的数据是，4档1500转油耗只有4到5，而2档1500转油耗已经高达13以上，1档更超过20。这仅仅是温柔驾驶的数据。

所以要改油电混合动力，效率提高最明显的就是1档和2档，车速在20KM到30KM。3档和以上档位在低成本的电驱动系统中估计功率不够。

还有就是需要做到低速时轻踩油门发动机不启动，低速重踩油门或高速时发动机自动启动，停车时发动机停止工作。
如果难度大，停车时发动机停止工作必须要做到，否则堵车时燃油还不是和普通的汽车一样了，也失去了电驱动最佳的效率点

gl018

前驱的小排量车，后轮改电机技术上不复杂，问题是改装过后还能上路吗？