关于100%充满电池与均衡的讨论

TTSY

JCQ画的基本电路，是不是2，3 MOS管正弦波驱动，1，4 MOS管同步斩波整流。

jcq

您见笑了！不过这个均衡器失效了，车可以继续行走！而全功率变换的电池宝贝就不能！成本也高！

jcq

原帖由 TTSY 于 2008-10-4 20:13 发表
JCQ画的基本电路，是不是2，3 MOS管正弦波驱动，1，4 MOS管同步斩波整流。

哪个电池电压高，就驱动！哪个电压低，就整流！这就是均衡，没有检测！没有逻辑运算！
要知道不经过大脑运算的条件反射是保护生命的基本功能，所有高等低等动物都具有的功能！就像眨眼反射，你运算了吗？电池均衡是电动车生命保障的基本形式！同样不需要运算！只是在超限时报警罢了！

jcq

现在有时间，就再说几句；
关于电池放电端电压的差异，我认为主要是内阻和极化造成的，内阻变大主要是极板活性物质的减少（反映面积）和电解液局部浓度降低造成的，极化是局部电解液浓度降低，形成浓度差，远处电解液来不及扩散造成的。极化现象随负载消失会缓慢恢复，表现为电压缓慢上升。
电池组的单体电压差异空载时主要是浓度差异造成的，放电末期差异主要是剩余活性物质面积差异造成的，20%的内阻差异会导致20%的端电压差异，就是12v和10.6v的差异，已经足够大了！不是吗？
如果我弱电池减小20%的电流，它的极化就会减小，放电倍率就会降低，寿命就会延长，如果从新电池就开始均衡，弱电池就不会恶性循环！会相对长的保证与其他电池相同的衰减率 。
当然均衡电流是随着放电深度逐步增长的，均衡放电的电池电压也不是绝对一样的，弱电池电压比强电池电压稍低，这也是保证电流自动均衡流动的动力来源！电压差的大小是由均衡器的内阻决定的，均衡器内阻是由，绕组电阻，mos管电阻，变压器耦合效率决定的。
再续.........

归去来兮

JCQ的电路原理行得通，不知道磁路怎么样？电路可以单向流动，磁路却不可以。一般来讲，开关电源类电路，都是磁路设计更重要。

TTSY

俺越来越觉得，均衡器的设计目标应该是：10AH和12Ah，17AH和20AH电池可以混用。

甚至于10Ah和20Ah混用。

按照这样的思路设计出来的均衡器.....

jcq

原帖由 TTSY 于 2008-10-6 11:52 发表
俺越来越觉得，均衡器的设计目标应该是：10AH和12Ah，17AH和20AH电池可以混用。

甚至于10Ah和20Ah混用。

按照这样的思路设计出来的均衡器.....

均衡器的参数是控制器最大限制电流决定的，和电池容量有什么关系？均衡器的电流大一些，对电池没有坏处。
均衡器正常工作电流是非常小的，只有在充电末期和放电末期转移电流大一些，其余时间都是空载状态。

jcq

原帖由 归去来兮 于 2008-10-6 09:09 发表
JCQ的电路原理行得通，不知道磁路怎么样？电路可以单向流动，磁路却不可以。一般来讲，开关电源类电路，都是磁路设计更重要。

电路原理是双向流动，磁路要保证漏磁尽可能小，这样变比才能正确，绕组要4线并绕，耦合紧密，铁芯损耗要小，因为均衡器大部分是空载状态。

jcq

我已经决定自己做一个试试，电路设计中，欢迎讨论！

lwglhl

传统的极小电流高压均衡还是有用的，不是资料说的没用，只要厂家别为了防止失水太多，电解液加的太多，氧气复合没有通道，我的方法是前面说的没用到欠压就几次勤欠冲，再一次过冲均衡，每三个月加水，加水当然在均衡充电后了