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检测程序
1仪器的连接
a 现在我们把电动车分成2部分，1是车,2是电池
b 检测仪就是第3方,把检测仪串联在电池和车之间,就是1--3--2这样.
c 电池的电从仪器的输入口进入.经过仪器内部自动变成各种不同电压和电流,从输出孔通往电动车,来测试电机及控制器,这样就可以方便地检测出各项参数。
d 随仪器配置了2条延长线,就是用于连接电池和电动车.
2检测
A 检测电机空转电流
升起后支撑，使电机离开地面，完全放松刹车系统 。
把开关拨到左边，转动手把到最高速，此时电流表的数值就是电机空转电流。根据电机空转电流，就可以判断电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大。 空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。普通电机应该小于2a。大于2a可能要怀疑线圈微短路，或者电机摩擦严重。
B 检测控制器的限流值（启动电流）
此项测试必须使用电量充足的电池组（70％以上的电量）否则会影响精度！
把开关拨到左边，人骑到车上，全速启动，加速过充中会有一个最大电流值出现。此值就是控制器的限流值。有些控制器具有软启动功能,启动初期电流不大,但几秒钟后电流上升到最大值, 根据控制器的限流值，来判断控制器的输出功率是否达标。若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降。而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。
C 检测整车的骑行电流。通过检测骑行电流，可以判断整车的效率，检测时必须选择一个通畅的《平路》，且路况条件较好。当骑行至最高速时，电流表显示的就是行驶电流。
有些电动车在使用一段时间以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足。都会使整车效率降低，速度不快，行驶里程变短。控制器的限流值漂移太多，必须更换控制器。
D 检测控制器的欠压保护值。把开关拨到右边
办法一： 车轮落地。缓慢转动手把，此时，电压表显示的电压会慢慢减小，当减小到最低点时，就是该控制器的欠压保护值。
办法二： 有些电动车的控制器具有赌转保护，当电机被赌转5－10秒时，控制器就会停止输出，电压表会立刻反弹，这种控制器的欠压保护值就是反弹之前的最低电压。而且检测这种控制器时，一定要缓慢转动手把，否则会影响精度。
有一部分检测欠压保护值时必须在电动车处于行使状态!这就需要办法三：
详细方法如下:
(1) 把开关拨到右边.缓慢拧转把，让电机达到最高速。
(2) 利用刹车装置给电机加载，（用工具直接搬动刹车装置，而不是用手去捏刹车把）模拟骑行状态。当仪器输出电压下降到某点时电机失电。电压回弹。欠压保护点就是反弹前的电压。这个操作过程要求要加载缓慢，均匀。比如先加载到44v左右，并保持5-8秒，若欠压保护启动。表示控制器的欠压值为44v以上。若欠压保护没有启动，则表示控制器的欠压值为44v以下。那么久继续加载到42v，若欠压保护启动。表示控制器的欠压值为42-44之间。以此类推。就可以确定欠压保护值的区间。此种测量办法实际上是整车欠压保护，是控制器欠压保护值和线路压降的叠加结果。更接近真实使用状态，以前的检查空转欠压保护实际上是控制器的保护值，不含线路压降。
“整车欠压保护值”过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。 |
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发表于 2010-1-14 22:13:18
