骇客帝国（二）电动车电池新技术探讨

xuexi

请看
第一组电池修复过程：
天能36V12AH  2007年10月04日出  2007年10 月12日装车

其中，2008年4 月测 5 A 放电 A#135分，B#132分，C#120分；
C#加水后0。5A过充24小时，再测5A130分，装车。

收到小乌龟后
充满电，静止30 分后，5A放电，A#139分，B#132分，C#99分；其中C#在放到11。7V以下时电压下降很快。
再充满电，打开电池盖补液：A#，B#加水5毫升，C#加1。28酸3毫升，均湿湿的，封盖。
两只小乌龟装容量最小的C#上，电池串联，接48V充电器，串5A电流表，开机。气温13度左右。
充电一会儿，电流表开始从零到2A多摆动，从开始停2秒充1 秒，后为停1 充1 ，至停2 充2 ，停2 充1，一直在变。小乌龟在的C#电池电压控制在15。14-15。44V，A#，B#则从15。34——15。66V升至后来的15。6——16。8V左右。电池微热。
本来想修48小时的，因客户要车，在28 小时后停机。静止一小时后
A#  13。66V  5A放电  145分
B#  13。70V  5A放电  139分
C#  13。37V  5A放电  118分 反弹电压11。74V
没时间了，装车，充电，再等6个月后看结果。

自己分析；C#电池可能有其他问题，半年即开始落后，因以前加过水，这次加酸很少，要影响修复效果，A#，B#只加水，作陪。

请教骇老大及诸位，您看看哪些地方有问题？

[ 本帖最后由 xuexi 于 2008-11-25 19:47 编辑 ]

骇客

原帖由 seesm 于 2008-11-25 15:47 发表
干簧管的工作原理
干簧管是一种磁敏的特殊开关。它的两个触点由特殊材料制成，被封装在真空 的玻璃管里。只要用磁铁接近它，干簧管两个节点就会吸合在一起，使电路导通。因此可以作为传感器用，用于计数，限位 ...

           感谢感谢您提供干簧管的详细资料，让我们增加了对干簧管的更加认识：不能摔，最好不要过高温，管脚尾巴要小心等等！
         对了，我们发现干簧管经过密封工艺（多次加热）后好像灵敏度有下降，不知道是密封材料或者阻挡导致还是热引起的？

骇客

原帖由 末流学子 于 2008-11-25 16:46 发表
骇大师及各位前辈 ，关注本论坛已经很久了，骇客帝国的帖子更是一直在看，可怜我只是有热情而没有基础的末流学子，在这里想向大家报个到。今后我会尽量的多看不提问，万一忍不住提一些幼稚的问题，恳求不要 ...

       前面的朋友说过：越是谦虚的越是水深，看来你应该也是深不见底的了

骇客

原帖由 anhuiliuguohu 于 2008-11-25 17:09 发表
骇客大师，我测试的小乌龟已经连续工作了20小时，充电器红绿灯闪烁的频率和刚接上后两个小时的频率差不多，现在是绿灯长亮间隔两秒左右红灯闪烁一下，红灯亮的时间很短只有0.3秒左右，这个频率已经持续有近18个小时。 ...

          建议还是按照这样继续时间长一点，总体来看，硫酸铅未还原的应该不多了，因为频率已经稳定不变。别小看那0.5S的红色脉冲，那电流可是大约2A，累积起来是不小的容量充入。

骇客

原帖由 chack 于 2008-11-25 17:27 发表
0.45A了

            Chack兄：前面你描述的情况我一下还反应不过来！
         对的！电流一定要超过转灯的电流才能由绿灯转红灯，不然是没办法的。现在的电流已经0.45A了，再大点就可以开始工作了。我们还真想知道小乌龟在这样的电池（硫化极端严重）上不知道会怎么发挥？
         一定把状态及时反馈与大家共享！

骇客

原帖由 陆琳 于 2008-11-25 19:17 发表
汇报:测试电池 05年电池 天能10AH 200504280 原放电5A52分钟
气温12度
过充电保护电压为15。32V
过放电保护为9。89-9.91V，在11.31V时自动断电保护一次,原因不明,感觉小乌龟工作不是很稳定,下次再注意下
热失控保 ...

           陆琳很仔细，很认真，很精确，很OK!
精确的——激光制导！
等待你的继续！Thank you!

骇客

原帖由 97cn 于 2008-11-25 19:19 发表


反弹电压高一般是6个单格不均衡，落后格放电完毕内阻大幅上升，整组电压被拉至10.5v以下，加水加酸不是万能灵丹，有些电池加完液几天就挂，业余的可以随便玩，经营性质的需要自己积累经验，不同故障分别处理

...

          各位亲爱的，敬爱的，可爱的朋友们：对所谓“大师”的描述千万不可以断章取义，否则会误导大家的！那样会后果很严重的！

snghd

过充电保护，用48V充电器充36的电池试了几对和36V充电器充12V几只都没有出过错
过放电保护，是9。81（反复作了三次）
热失控保护，55度很灵
放电过电流保护，用40A放电马上保护
短路保护，只有一对，“怕怕”
静态功耗,在13。2V是0。052MA
其它修复正在测试

骇客

[quote]原帖由 xuexi 于 2008-11-25 19:41 发表

两只小乌龟装容量最小的C#上，电池串联，接48V充电器，串5A电流表，开机。气温13度左右。
充电一会儿，电流表开始从零到2A多摆动，从开始停2秒充1 秒，后为停1 充1 ，至停2 充2 ，停2 充1，一直在变。小乌龟在的C#电池电压控制在15。14-15。44V，A#，B#则从15。34——15。66V升至后来的15。6——16。8V左右。电池微热。
本来想修48小时的，因客户要车，在28 小时后停机。静止一小时后
A#  13。66V  5A放电  145分
B#  13。70V  5A放电  139分
C#  13。37V  5A放电  118分 反弹电压11。74V
没时间了，装车，充电，再等6个月后看结果。
         有点可惜：
根据数据来看，C#应该存在单格落后的现象，假如时间允许，单独将C#深放电后进行24小时的脉冲，还是有机会接近A\B#的。
A#、B#相差6分钟，假如时间有48小时，应该会减少这个误差。
分析归分析，修复还是存在很多没有规律的参数。
      所以：
      病人上手术台之前，医生让家属签一份很详细的“合同”，把什么可能发生的情况都写出来，其实在告诉你，这一刀下——去九死一生，活过来的时候只能说明一个问题：医生的技术很高明！死掉了，医生说：“我们已经尽力了”！
      修电池也大概如此！

骇客

原帖由 snghd 于 2008-11-25 20:29 发表
过充电保护，用48V充电器充36的电池试了几对和36V充电器充12V几只都没有出过错
过放电保护，是9。81（反复作了三次）
热失控保护，55度很灵
放电过电流保护，用40A放电马上保护
短路保护，只有一对，“怕怕”
静 ...

       经过骇客所谓的“专家”们一致鉴定认为：您的测试数据相当准确和精确！
非常感谢