我的改车方案，欢迎大家讨论

yondsun

下面引用由老顽童在 2005/08/17 04:08pm 发表的内容：
在转把上打个5毫米的孔，内放高强磁钢一粒（和小药片那样的），然后对应一霍尔开关，控制继电器，当转把转到最高速度时候霍尔开关驱动继电器即可加速。

我觉得加速功能不能使用太频繁，只有路况好的时候才偶尔用之，否则怕靠刹车充的电会不够用。还有，我希望在转把未到最高速时启用加速，然后再把转把调高，以保护电机。所以还是想在转把旁安置一个小按钮。
谢谢1老头，听你的，加个二极管。周末动手改。
大家还有什么好建议吗？

xbf821115

楼主的设计非常棒啊，小弟准备效仿。只是小弟菜鸟有些问题不太明白，你的电路图里J1和J2两个继电器通过K1和K2供电的电压是36V吗？电流呢？我该买什么样的继电器来用啊？  我有闲置的12V10A电池似乎电压有点高了，而且我的车平时电机和控制器都会很热这样敢往上加吗？
  另外我对于电能回收的概念不是很清楚请大家教教我，我想楼主这个设计好象不能在车子下坡时给加速电池充电啊，为什么不改进一下可以在下坡时也对电池充电呢？

97cn

不能用，串在电机上的电池会很快失效，该电池的电流比原车电池大

1老头

下面引用由97cn在 2005/08/19 06:50am 发表的内容：
不能用，串在电机上的电池会很快失效，该电池的电流比原车电池大

说的对。可能是因为续流2极管的关系吧。在pwm 空时。电机也有电流，，所以电池耗电。
看来还得动控制器。把续流管改过来。

1老头

看来。。还是串在电池组里好。
那就串在电池里面吧

yondsun

下面引用由97cn在 2005/08/19 06:50am 发表的内容：
不能用，串在电机上的电池会很快失效，该电池的电流比原车电池大

不会吧？老兄，我新增的电池不是总串在电机上的，在正常行驶时这个电池是没有用的，不在电路中。只是在刹车时才会串在电机上，刹车结束后马上就断开。在需要加速时临时串在回路中。在正常行驶的大部分时间，该电池和原控制器或电机没有联系。
您可能说的是在加速行驶的时候该电池的电流比原车的大吧，因为该电池没有控制器的pwm控制，相当于占空比总在100％。但是我只有在车速很快的时候才启用加速，也就是此时原电池也接近100％了，电流应该相差不大。再说，电流即使大一点，也是临时的，问题不会太大。
1老头，您说‘在pwm 空时。电机也有电流，，所以电池耗电’。在pwm空时，我就不会启用这个电池了，不会耗电的。
xbf821115网友，继电器用12V的也行，我就没按原图上面的做，买的也是12V的，用新电池供电。另外在车子下坡时充电也需要刹车才行啊，我的设计就是，轻按刹车电磁制动同时充电，再使劲按就同时有机械制动了，没有改变平时的使用习惯。

xbf821115

  xbf821115网友，继电器用12V的也行，我就没按原图上面的做，买的也是12V的，用新电池供电。另外在车子下坡时充电也需要刹车才行啊，我的设计就是，轻按刹车电磁制动同时充电，再使劲按就同时有机械制动了，没有改变平时的使用习惯
  如果用12V的继电器那刹把上的原断电开关的电压好象是36V的吧这样可以直接接继电器吗？怎么样把它用新加电池供电呢？
  另外我的车电机本来就热，加12V10A的新电池能行吗？？？

1老头

我同意  yondsun   

的说法。。是的 ，在高速度时 pwm已经100%开通啦。
所以只要有继电器不在平时老接12v电池，没有什么问题。。
但今天我想到一个问题；就是电机俩端还是再接个续流2 极管为好。因为这个2 极管在续流的同时。也起到啦消除反电势的作用。实际续流和消除反电势是一回事。因为在继电器断开时。反电势很高。弄不好要击穿电机绝缘。那就坏啦。。电机重要呀。。是不？朋友

liuruyi

我的车一直是加一节电池使用的,,一年半了没发现有什么问题..但接法更简单,,没有回收电量装置..用个鼠标按钮控制继电开关,,直接加电池在电机前,,刹车时放开按钮就是了..
但个人觉得加电池最好和原来电池一样的容量,,避免麻烦..

yondsun

周六忙了一天，终于改成功了
结果挺满意， 像楼上朋友说的一样，加速的时候按下按钮，挺方便。
刹车很平稳，就是感觉刹车的力度有点小，大部分时候还是要同时使用机械刹。
又发现了一个问题，刹车速度到0的时候，因此时电机仍和电池串联，致使电机中电流非常大，达8A以上。后来在刹车的继电器触点也电池间串联了一个二极管，刹车时只许电机向电池充电，不许电池向电机放电，问题解决。
再次感谢回帖的网友，我用一段时间有情况再向大家汇报。