关于大轮小轮驱动那个轮的省电的问题

danxie

我同意水先生的意见，前轮后轮驱动的区别不大。
你瞎说八道的，还叫我冷静！数据呢？拿出来看看。

水穷云起

谢先生请稍安勿噪。争论是好事，“话不说不清，理不辩不明”吗。ztx老师的认真精神令人钦佩，我等年轻人应该尊重老前辈。
轮胎瘪的时候，主要的耗能如ztx所述是为了克服接地部分的不断形变和空气在轮胎内不断流动、重新分配所产生。

ztx

我的试验多了,仅举一例,小轮(都为20寸)三轮, ,体重100公斤,人工启动,在家属院转,直路上读数,装前轮和后轮(驱动一轮)试验结果,前轮不到5安,后轮6安左右.我的论点几乎和所有接触过的厂商都讲过,甚至和个别刚愎自用的老板抬过杠(例如过去提到的某集团那个老太太总经理).
某电动车研究所,用普通轮毂电机改小轮三轮摩托,第一次装在后边通过差速器驱动两个后轮,不久电机烧了,第二次换相同电机仍然装在原位,但将差速器摘了, 驱动一个后轮,不久电机又烧了.我告诉他们装前轮试试,他们将前轮卸下,割掉轮毂中间部分不要,仍用原型号电机,和剩余部分用螺丝固定结合为一体,装车使用至今未坏.前边的控制器电瓶均未变,由此他们准备生产该轮毂电机.这位老板是研究生,几年前就给他说过,他知道尊重人,没反驳过,只是没做过,这次实践证明了,他乐了.
我在过去贴子里拉推车的试验,说清了小拉车,因为人比车的轴线高,所以拉力分解成水平和垂直两个分力,其中垂直为向上分力,减少了对地的压力.而推力分解成水平和垂直两个分力,其中垂直为向下分力,增加了对地的压力.水先生是个技术人,提出忽略和重心移动困难及稳定等.
我在过去经常给人义务修控制器和充电器,有代表意义的,都根据实物绘制了原理图,当然有能力和资格指出设计缺陷.但是,为尊重技术人员的劳动,不刺激人, 凡公开发表图纸的,只说有错,例如在本网站只说过三个(1电子报电池恢复器2电子制作杂志电动车控制器3本网老顽童发的电动车控制器). 不公开发表图纸的,一般不提厂家和型号,其中也有天津产的.
我想,到这个站来的并且发表意见的, 不管什么目的,应该是减少排气机动车污染支持发展电动车事业的同盟军和统一战线,都有可取之处,都有贡献.我支持参加技术学术讨论甚至争论,有错就改.

水穷云起

我用三轮车试验驱动前轮和后轮（其它条件相同），结果与ZTX相同，前轮不到5安，后轮6安左右。

abt-bj

    《我对发硬件电路图帖子的看法》
    据我了解，国外的产品都有维修手册。不过不是给消费者的，而是给代理商的，再由代理商分发到维修中心或有维修能力的JXS。他们欢迎大家维修自己的产品，这是延续自己产品寿命的良方。
    我也经常受到松下、日立、索尼、JVC、三洋、东芝、菲利普等等多家产品的维修手册。
    国内的一些大的公司除了发维修手册，还出钱邀稿讲原理与维修。
    我认为，那种小家子气的制造商没有多少发展，我们完全可以不理会。
    对消费类产品应该可以发电路图和原理与维修的帖子。非商务活动，没关系，不会侵权的。
    对此，我们看看国外集成电路前后的声明就清楚其法律处理方法了。
    为了繁荣本论坛，我们应该近可能的为网友提供资料，评价产品、比较产品、延续产品的使用寿命。
    另外，发×××车的×××件的原理与维修也是给制造商做免费的广告，不感谢我们就不错了。

钳工

     钳工认为前轮驱动省力是因为它始终代表前进方向(转向无夹角)后轮驱动费力是因单边驱动产生分力消耗,或差速器效率损耗(指三轮车)
     另外,前驱不会抬起后轮减少地面磨擦,而是恰恰相反!而后驱才真能抬起前轮,且扭力越大抬的越高,实验很简单,弄一台大功率汽摩,挂上一.二档,突然猛加油门试试!钳工包你前轮离地,人仰马翻!

ztx

哇,太好了,钳工这一事例恰好佐证了我的观点.那是因为这个力量在这种情况下,将产生相当大的对前轮的压力,前轮减震弹簧受到压缩,反弹造成前轮抬起.
更有力的证明,是目前的小车基本发动机在前,前轮转向,前轮驱动.

钳工

    “.那是因为这个力量在这种情况下,将产生相当大的对前轮的压力,前轮减震弹簧受到压缩,反弹造成前轮抬起.”？！
   

崔工

ZTX把正反高错了

ztx

钳工老师,找个摩托高手帮你一下,他开车,你在旁边2-3米处,观察一下.我想,你会看到前叉先向下压一下.
我的解释时,车未向前走时,静摩擦系数比较大,动力突然驱动后轮,车架受到的力可以分解成向前和向下两个力,由于此时前轮静摩擦系数比较大,车前叉又是斜着向前向下的,整车此时向前一栽,前叉减震弹簧受到压缩,其马上反弹,造成车身弹起,在前轮接近离地时,车向前一蹿,如果驾驶员精神准备不足,至少一条腿又撑着地,两只手又拉着把,车可能从裤档下蹿出去,就后轮一轮着地,很容易出现你说的人仰马翻的现象.