正极板软化的通俗解释

KIN1945 · 发表于 2004-9-3 10:57:26

赵老师：正极板软化，β氧化铅就脱离了极板，形成了我们看到的“黑液”。实际上就是我们常说的铅板脱落对吗？黑液中的β氧化铅是导电的，在静止状态它会沉淀在电池的底部，慢慢地堆积起来，当其堆积到相当高时，它就会把正负两个极板短路了，使该格电压为“0”伏，此时该电池就彻底报废了。这是所有修复仪没法修复的一种电池。该种现象在汽车用的开口电池中最常见，其中当汽车在行进中，电解液受振动不断冲刷极板，也是其形成脱落的原因之一。在密封电池中电解液是吸附在羊毛粘等中介材料中，β氧化铅的脱落也只能依附在中介材料上，但当加水后充电，电介液会在电池内循环，形成了黑水。以上说法是否确切？

abt-bj · 发表于 2004-9-3 11:33:55

现在的密封电池都是采用了玻璃纤维棉，而不是羊毛粘了。其他的过程都是这样的。您的理解很对！

abt-bj · 发表于 2004-9-4 12:14:01

铅酸蓄电池行业一般会认为，电池的失水和硫化都是电池处于非正常使用而引起的，如果电池发生正极板软化，就会认为是电池完成了寿命期间的使命。
但是，在动力型电池里边，大电流的充放电和析气的冲刷以及过放电会导致电池正极板的提前软化，形成失效。
一些电池在失水以后，正极板反应面积下降，是的单位面积的电流密度上升，也与大电流放电的失效机理差不多；硫化会是的负极板真实反应面积下降。所以，失水和硫化也是产生正极板提前出现软化的一个重要原因。
我看到一些控制比较好的车，其充电器的最高充电电压控制的比较合适，控制器的过流和欠压保护也比较好，电池使用时间也比较理想。电池最终的寿命会表现为正极板软化。这样的电池修复也会有效果，但是不会很理想。
对于一些控制比较好的车，一些用户不是每天都充电，导致电池经常处于深放电状态，比每天都充电的要提前出现正极板软化的现象。
现在，对于是否每天都充电，会有不同的看法。也应该看到，不少充电器在浮充阶段的电压过高，继续析气，所以，以后如果遇到这样的充电器就应该减少充电次数，以缓解失水。如果充电器的浮充电压不是那么高，还是尽可能使电池处于浅循环状态为好。

xymy97 · 发表于 2004-9-4 12:33:43

通俗易懂赵老师谢谢

sqwxm · 发表于 2004-11-20 21:17:47

谢谢赵老师！

klg · 发表于 2005-2-15 09:44:46

多谢！明白了！

wintersun · 发表于 2005-2-15 19:30:38

多谢赵老师的通俗解说.

ezyukai · 发表于 2005-3-2 12:06:58

12V电池的最高浮冲电压为多少？我自己做了一个充电器，给36V电池充电，最高电压控制在43V，这样是不是对的？？望解答~

cq771004 · 发表于 2007-6-1 15:29:24

言简意赅，通俗易懂，画龙点睛之作！

kart · 发表于 2007-6-5 18:00:01

不错这么一说就很明白了这两种比喻都不错!

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