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四川办事处 · 发表于 2006-12-4 00:50:24

还有一个方法，每0.1（精度待定）秒检测一次工作电流，然后累加，最后用这个累加电流总和与行驶里程比，单位行驶里程内，电机效率低的，肯定累加电流大，效率高的，肯定累加电流小。
这个检测累加电流的设备成本应该不高，而里程表有现成的产品，集成了把成本控制在100元内，以后卖电池前先跑一圈就敢包里程了，垃圾车也不怕了（没这个设备的卖电池的商家只能去啃硬骨头了），售后更有说服力了。这个产品可以普及，相信每个卖电池的都有用，至少比别人专业，生意也要好做点。
。。。。。。。。
谁做了就Q我，我这里三天就可以测出详细的数据。

大林子 · 发表于 2006-12-4 12:37:57

测电压和电流和时间，可以算出消耗电量。但走的路程就不定了，胎压，车重，体重，路况，刹一次车就完全不一样。

四川办事处 · 发表于 2006-12-4 17:33:04

我们实际的工作并不需要电机的效率，而是整车的效率，甚至是整车实际骑行效率，我的方案可有效测量，而且骑得越远，数据越准。

hf008 · 发表于 2006-12-5 09:22:16

最主要的是低速的电机扭矩, 还有零转速时的启动扭矩.

四川办事处 · 发表于 2006-12-5 13:46:00

下面引用由hf008在 2006/12/05 09:22am 发表的内容：
最主要的是低速的电机扭矩, 还有零转速时的启动扭矩.

你说得很对，但我们没有条件来测这些指标，所以，想做出一个能简单准确的耗电测量工具

1老头 · 发表于 2006-12-6 00:36:33

可以做个简单的V/F转换器和一个累加器.再配合路程表就可以啦.
V/F转换器可以用555做.累加器可以用2051单片.
成本也就20多元.

大林子 · 发表于 2006-12-6 09:13:44

V/F要用LM331,简单。

四川办事处 · 发表于 2006-12-6 16:20:50

非常感谢，我做出来实测了会将数据放上来

1老头 · 发表于 2006-12-7 11:03:44

下面引用由大林子在 2006/12/06 09:13am 发表的内容：
V/F要用LM331,简单。

lm331 是好..但我们要考虑成本.因为这里不需要太高精度.
电流取样也用简单方法..就是取一段主电路电线上的电压.就可以啦.
路程表也可以不要.就跑一段特定距离.看总脉冲就可以啦.

1老头 · 发表于 2006-12-7 11:22:47

累加器还可以简单化..就是用计算器的加一功能.就可以实现.

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