请教abt-bj，国内镍氢电池、锂电池及充电器的发展现状？

shine

权衡以后，电池不要采用多组串连。如24V比36V的管理系统减少1/3,所以电压不要采用高的。不进行单只电池管理，而是分4组到8组。这样成本可能被电动自行车所接受。
请详细分析!!!

水穷云起

分组是中庸之道，问题依然存在。

ABT-BJ

    例如，对镍氢电池组，不要采用36V，而采用24V的，20只单体电池分为4组，每组5只电池串连。分别对其分流，均衡充电电压。对每3只（圆柱型）单体电池进行温度巡检。这样的控制系统连线多，或者把充电器（包括电池管理系统）作到一起，或者在电池盒内部，通过DC/DC以后，也采用单片机，用串口双向传输控制数据。

shine

对镍氢电池组，不要采用36V，而采用24V的
那是日本车的做法，请解析36V的？

abt-bj

36V的电池管理系统就比24V的管理系统多50%。

shine

请继续解析？

abt-bj

从电池的不均衡说，单体电池没有不均衡问题。2只单体电池串连，就形成容量不一致的均衡性问题，而串连电池组越多，不均衡性就增加。所以30只电池串连比20只电池串连的不均衡性概率增加50%。
如果对每只电池都进行均衡处理，20只电池需要进行20个均衡处理，而30只电池需要进行30个均衡处理。所以，串连电池数目越多，需要处理的数目也越多。
如果对标称24V的电池（20只），分为每5只电池处理一次均衡性，4组就处理完了，如果对标称36V的电池（30只），也分为每5只电池处理一次均衡性，就需要6组。

崔工

对镍氢电池、锂电池来设计电动自行车电源，合理的做法是低电压（12—24V）比较合理。>36V是不合理的。

abt-bj

下面引用由崔工在 2003/10/18 01:29pm 发表的内容：
对镍氢电池、锂电池来设计电动自行车电源，合理的做法是低电压（12—24V）比较合理。>36V是不合理的。

其原因是：电压越高，不均衡的概率越高，保护系统越复杂。

水穷云起

温度巡检可用DS18B20类串行温度检测芯片，接线简单，准确，精度高，但成本高。