电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

杭州小程

支持楼上的楼上的意见~

老顽童

下面引用由sheji在 2006/10/10 10:19pm 发表的内容：
“串激电机    转速和扭距是自动反比”
道理是对的。但
串激电机的这一特性，仅仅是个特性，一个趋向，是定性的而不是定量的。如果串激电机的特性能达到定量的反比级别，我想现在的各类电机都应该被其淘汰。
理　...

好

风叶行者

下面引用由sheji在 2006/10/10 10:19pm 发表的内容：
“串激电机    转速和扭距是自动反比”
道理是对的。但
串激电机的这一特性，仅仅是个特性，一个趋向，是定性的而不是定量的。如果串激电机的特性能达到定量的反比级别，我想现在的各类电机都应该被其淘汰。
理　...

兄弟可曾坐过城市里的一种有轨公共电车?
这种车就是用的串激电机,就没有变速器,也没有离合器,满载时(有时载100多名乘客),起步很快,比当时的内燃机的公共汽车性能好得多.

sheji

坐过，81年在大连实习时常坐。上海的无轨电车不知是否串激，冲力也很大，一冲一冲的，我们常骂司机。相比之下大连的有轨开的倒是平稳。两种力量都确实很大，但环境却差很多，有轨比无轨的阻力小得多了，没法比，风阻同等，当然a=f/m也该差不多。但电压和电流可不小，因为当时电子开关技术（主要指实用器件）缺乏，所以都采用了实体开关方式（就是接触器等物理开关，就当是开关吧），非通即断。电压、电流具体多少也忘了，记得当时了解过具体数据。
这两种车，电源都在“外面”，要是靠自身“拉电”，光重量也是够呛的。
那时汽车都是公家的，提倡为民服务，节约能源及保护国家财产，什么以厂为家，国家的就是我自己的（含义和现在的理解可不一样，哈）等等，所以内燃机车都不会猛力启动，因为那是浪费、不保护国家财产的行为，而直流电力车可不一样，它本身就没法省，非通即断。要开就是最快的（满挡），点动又怕开关烧蚀而影响寿命（事实上开关器件寿命很短，需要常换，这我倒记得住）。且直流电车设计参数需要满足最大承载量和设计的速度。这就是区别。

tanpch

我到这上边看了.http://diydiy.getbbs.com,,这个变速箱我看你就是用了个100型摩托车的变速箱做成的..换了个变速箱外壳就变成你的发明了的吧.是吧..

duyongshun

  我一直再研究 电动车变速箱  不只是电动三轮 电动四轮  电动摩托 一样适应  不过 还是 你先进一步  有成品吗 多少钱啊

duyongshun

   我是 机械变速 箱技术 的 铁杆 支持者  我 很早就提出 这 是必然 趋势  我一直再努力 研制  我想认识你 我们可以合作吗   我想再提高一步 实现  自动排挡 应该 比汽车容易

duyongshun

  本人极其 支持sheji  的 观点 我 也 发过帖子  现在就是专业排他性  导致 电机方面. 机械方面 和电子控制方面 不协调发展 各搞各的 研究 所以出现 目前电动车整体 水平难以提高

duyongshun

  我在04年一直主张机械变速技术，因为我们公司的产品主要是针对韩国山地路况，无级变速永远不可能胜任所以我全力支持你。也希望能加入你的公司，本人热爱电动车行业有团体精神 ，有创新思想有一定的电子自动化基础。