还有1/3的电流跑那里去了?

狮龙新中沙

原帖由 大林子 于 2007-9-13 21:57 发表
你测的是充电器对电池的充电电流，这个又是不一样的道理。充电器在充电过程中，可以看做是恒流源，你串的电流表对恒流源出来的电流当然影响不大。而两个电池并起来给电机供电时，它是两个电压源的并联，你串个电 ...

谢谢~呵呵~我来这里不久,我很直爽,但却对你应像不好,原因就是你的一个回帖,有人买了绿源电动车质量在这里诉苦的贴
你这里的回复和人家买了绿源的电动车诉苦质量不好,你确一翻讽刺判若两人,虽然总是看不懂想不通你的回复,但我电学知识确实有限,中学水平,外带装过带三极管的收音机,对控制器原理根本不懂.总之,谢谢你的回帖.

1老头

是电流表的内电阻的影响。它 当然很小。但是还是有影响的。

sheji

是这个意思。
理解（分析）的时候，可以用不同的相关参数，但道理是相同的。比如说内阻小，意味着（等价）压降小、供给电压高、用电目标获得功率高、功率不变时所需电流小等等。。。

另外，电池并联在实际使用中会随着输出电流的变化而呈现意想不到的情况，这些需要自己动手实验加自己的分析，才能获取更多有价值的属于自己的经验。比如你可以这样极端的假设一下，当两组电池电压有些高低，而内阻特性（确定电流下的参数）却又都特别小（甚者也不一样），会怎样呢？又如果这样的电池组长期这样放着会不会有危险？嗬嗬

老房

原帖由 狮龙新中沙 于 2007-9-13 22:52 发表

谢谢!两个论坛挂了这么多天,总算有真正明白电动车的人说得让我似乎明白了,当然,可能别人心里明白说不明白,我的车应该是恒功率控制,总电压不变,电池并联时由于电池内阻小了,使得电机以稍小的电流达到了同样的功 ...

电池内阻的解释是有道理的。

1老头

表的加入。相当增加啦电池内阻。所以这路电流就小啦。



由     （E-U）/R==I1

         （E-U）/（R+R表）=I2
可以导出来；I2===I1（R/R+R表）
当R很小时。R表的加入影响很大的。
我们知道电池内阻是很小的。

[ 本帖最后由 1老头 于 2007-9-15 15:50 编辑 ]

大林子

厉害，我说干了口水也说不清的事，你们一个内阻就说清了。

1老头

你说的是对的。。一样道理

1老头

这也就是新旧电池并连不好的原因。旧电池内阻大。出来电流小。

因为铅电池内阻很小。。电流表尽管内阻不大。但是对铅电池的内阻是要考虑的。

老顽童

是的，不同的电压电流表同时接在电路上，你可以看到许多结果。

sheji

附加内阻（实际的附加电阻以及接触电阻）的影响实际没那么大，而且也相对恒定。1/3的电流，每路单算也有1/6，所以楼主的情况主要还在于控制器的因素。电源只是能源的特性参数的改变——内阻并联减半/容量提高2倍。

如果不是控制器的因素，那电流表串接的影响使测试的数据偏小，而校正后的电流远没有并一组电源来的大！