我不想修复蓄电池了

yufulin

啊！咋都知道拉！

tjlz

也参和参和
在马路上跑的是   助力电动车？    载重电动车？ 谁也说不清楚。尤其在北方，还不说东三省，到了冬季零下，电池容量严重下降，还玩命跑。更不用说整车各项性能是不是合格，包括用料和装配工艺，日常维护。
如果是上班一族，每天骑行10-20公里，充电及时，名牌大厂电池头一年正常用，维护一次再用半年还是没有问题的。   
电池修复有一定的市场，实验性质修复才是主流，但不要指着修复赚钱。
不管怎样，以现有铅酸电池制造技术，达到各种终端客户使用要求还是困难的。

阿峰哥

还以为会被砖头活埋,很高兴听到大家的实话和许多人的共鸣.

zjyk2001

我说两句吧.
电池修复修不好是因为技术不到家,而且你的设备是修复硫化的电池.好象我很久以前就说过,电池的实际失效的模式是软化,而不是硫化.ztx老师和我说:如果单靠,过冲,过放,反充电.这三板斧,想修复好电池是不可能的.
判断什么样的电池可修?什么样的电池不可修?电池清零的含义是什么?对于单格容量衰竭严重的电池,电池的清零的意义就不简单了.已经不再是所谓的过放电了.当初ztx老师说我是反充电.我一直纳闷.后来他老说:放电到0v实际就是好的单格对坏的单格反充电.单靠反充电修电池是不现实的.即使当初如xy这么强悍,依然被批驳得体无完肤了.这就是为什么你修不好电池的原因了.
要想修好电池.想靠修电池发财不是不可能.但必须要有非常雄厚的资本.开大型的电池超市.各种服务应有尽有.不发才怪.但你我的水平,实在难以达到.所以修修点车,卖卖点配件,卖卖新电池,换换点旧电池....多元化经营才是小本生意的经营之道.
你也不要太灰心.如果电池修复有什么问题我能帮到的,我一定决不吝啬.

新疆56

我就和你有完全不同的感受。我一开始给人家修免费，后来少收费。在人家想换电池之前大都能延长使用一段时间。最差也有一个月，有的半年，长的一年。实在不行再换新的。人家很满意，真省钱。你的问题是，修的技术还不行就收费，而且可能还比较多，以至于别人说你骗人。

zmg666666

楼上与我的想法一样的，我靠修充电器拉拢用户（小毛病免费，大毛病最多收10元，一般5元）基本上无利润可言。
但是用户对俺的技术及为人处事都翘大拇指，生意自然好起来
修电池也是一样的，换一只电池收10－20元还要保修3个月，不满意的7天内可以退全款，让用户觉得你不是在骗他，他很放心，只要与客户建立了初步的信任，接下来的工作就水到渠成。

阿峰哥

我说过了,我再重复一遍:现在不是我修复的成功率问题,成功率小也许是我的技术不好,但我没把这些达不到检测应有容量的电池卖给别人啊!  现在的问题是我修复后达到应有容量电池的耐久性问题,是可靠性问题听明白了吗?

  你的"好技术"修好的电池真能如你所愿?在本市最强悍的据说上万元钱的设备的几家修过的电池我可是用过了-----预料之中!

  赵老师的书也看了多遍,电摩电池(17AH以上)的损坏大多是极板软化,即表面物质脱落,这是种永久的 几乎不可逆的物理损伤,目前并无理想的或者说很彻底的解决方法.

还有对付如断格 短路之类问题你千万别听别人的去撬开电池,因为那无异于拆炸弹!

株洲恒源

一组电池坏了一个，更换一只容量相同的电池，就可以解决问题。
同样
一只电池6个小格，一个格坏了，更换一格容量相同的2V电池也解决了问题。

一个电池有6个单格, 坏了一个 ,这个电池就没有用了.修复仪是无法修复好的。
如果更换一个好的单格，问题才真正解决好了。

在中国，电池生产厂家成百上千，几个电池生产厂家在使用修复仪来修复电池？
电池专家成千上万，几个专家研究出来了可以修复极板软化的机器？

建议参照电池生产厂家维修电池的方法。

如果撬开电池,因为那无异于拆炸弹，那电池生产厂家就是最大的炸弹生产厂家。

事实每个电池生产厂家都在撬开电池电池维修电池。

[ 本帖最后由 株洲恒源 于 2007-11-18 23:35 编辑 ]

老顽童

原帖由 zmg666666 于 2007-11-18 14:18 发表
楼上与我的想法一样的，我靠修充电器拉拢用户（小毛病免费，大毛病最多收10元，一般5元）基本上无利润可言。
但是用户对俺的技术及为人处事都翘大拇指，生意自然好起来
修电池也是一样的，换一只电池收10－20 ...

大林子

原帖由 zmg666666 于 2007-11-18 14:18 发表
楼上与我的想法一样的，我靠修充电器拉拢用户（小毛病免费，大毛病最多收10元，一般5元）基本上无利润可言。
但是用户对俺的技术及为人处事都翘大拇指，生意自然好起来
修电池也是一样的，换一只电池收10－20 ...

zmg666666兄有没有在店门口放三台空压机，然后打个“大车小车自行车充气全免费不客气”的牌子？这样一定又能多拉20%的客户