求教E-ABS控制器反充电原理

toluoxin

其实上是利用了电机的漏感和线路中的寄生电感,这个值应该很小.况且参数的不一致性,所以我觉得需要一个电感才能达到一个比较好的效果.

1老头

完全没有不要。．
不是什么电机的漏感和线路中的寄生电感．．就是电机线圈的电感，
这 不是一个初步设计的图．．是一个经过实际运行，相当满意的电路，
线路里面串的电流表清楚的显示．说明刹车时，真的有几Ａ的电流，充入电池．

1老头

电机在刹车时，是发电机．我们要把发电机的输出２个头．短路再打开，不就有高电压产生拉吗？　这不就是ＢＯＯＳＴ原理吗？．

1老头

７０年代，我曾经用变压器，快速短接次级的方法．修断啦灯丝的电子管．也是这道理

1老头

7楼的图,现在看来有点复杂.还要在主电路加继电器接点,不是很理想,
现在.不用在主电路加接点的方法已经有啦.可靠性更好啦,

大林子

原帖由 1老头 于 2008-2-22 22:15 发表
7楼的图,现在看来有点复杂.还要在主电路加继电器接点,不是很理想,
现在.不用在主电路加接点的方法已经有啦.可靠性更好啦,

发出来呀。

1老头

一说你就明白,发啥呀。..
现在的简单的有刷控制器很便宜.买个.和电机并连.,,,,,OK  

当然要有点小改动

[ 本帖最后由 1老头 于 2008-2-23 12:11 编辑 ]

风成

电机电感很小滴,用继电器来做ＢＯＯＳＴ,频率够吗?

1老头

为什么说 小?几毫亨,不小啦.
就是利用这个电感本身来实现BOOST .才是效率最高的方法..什么 DC /DC 的加入.只能增加损耗.和电路复杂化.和成本,和毛病

1老头

ＰＷＭ的调制频率．要和电机的电感相适应．
也就是ＰＷＭ的频率要大于电机电感回路的固有频率．不然．就要烧电机．和控制器的．
也就是说：在每个ＰＷＭ的　导通时间里面．电机的电流是在上升的过程．没有达到它的时间常数．没有饱和呢．
这就是控制器的频率为什么１０ＫＣ以上．时间常数远远小于电机回路的时间常数的原因．
好在这些东西，　控制器的设计者已经考虑到啦．我们就不要在费心琢磨啦，放心的拿来用吧