自制电动车 跑100公里只要2.4元

归去来兮

原帖由 jcq 于 2008-8-29 19:46 发表
老汉在加个发电机，又是一个永动机！

老汉永远不吃东西才叫永动机。。。

hema

电池成本才是大头

jcq

整车折旧才是大头！他那个13000元用不了5年就没了，比电池更多！

tassadar

300个循环必然要换电池了.

挺进中原

老汉精神可嘉！遗憾的是说来说去还是电动车，还是铅酸电池。原地踏步！

最好能够突破铅酸电池这个瓶颈，采用更经济环保的能源驱动就好了！

希望“老汉们”再努力一把，搞个真正的创新出来！

jcq

铅酸电池每kwh使用成本3.5元，与柴油发电机相当。锂电池每kwh使用成本10元，无法与铅酸电池竞争。

归去来兮

楼上的使用成本是怎样算出来的？

锂电池每kwh使用成本10元，按比亚迪的算法，百公里15KWH不是要150元？这个比悍马H2这样的”油老虎“还费钱！

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2008-8-30 14:07 编辑 ]

jcq

原帖由 归去来兮 于 2008-8-30 14:04 发表
楼上的使用成本是怎样算出来的？

锂电池每kwh使用成本10元，按比亚迪的算法，百公里15KWH不是要150元？这个比悍马H2这样的”油老虎“还费钱！

　　纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应
用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kwh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（soc）为0.9，放电soc为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kwh，电池的平均充放电效率为0.75。

　粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kwh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kwh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kwh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。
  目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kwh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kwh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。
  镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100wh/kg增加到180wh/kg，比功率可达2000w/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国usabc在2002年制定的锂离子电池技术发展目标如表2所示。
  近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。

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原帖由 jcq 于 2008-8-30 19:42 发表

　　纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应
用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸 ...

这篇是很多年前的老文了，技术变化了，价格也变化了。那时候的油价远没有今天高，而今天的锂动力电池更便宜，可充电次数更多。

以磷酸铁锂电池为例，充放电1000次以上。市面1KWH的磷酸铁锂电池价格3500左右，加上电费600块。那么每KWH的成本只有4.1块。

如果磷酸铁锂电池能够达到所谓的2000次充放的上限的话，每KWH成本就低于铅酸，明显优于汽油发电。