全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

nitta

进入匀速过后即使12kph电流都不大，只有启动那一段时间扭矩大而已。p＝f×v，速度越快功率越大

nitta

那个声音是驱动电机电流频率和你车子共振

欧通奔驰

下面引用由kk999在 2005/08/25 12:59pm 发表的内容：
要根据路况来，路况好，全速行驶，路况不好，慢速行驶，全速行驶要注意慢启动。

那到底是快速启动好,还是慢速启动好啊

水穷云起

如果路况好，启动电流不太大，还是快速启动好（加速时间短），如果是电摩就慢速启动好（限流太大了）。
无论路好不好，开慢点都对延长续行里程和电池寿命有好处（续行长，则放电深度浅，而且电池低放电率能显著延长寿命）。

kk99

下面引用由水穷云起在 2005/08/25 09:16pm 发表的内容：
如果路况好，启动电流不太大，还是快速启动好（加速时间短），如果是电摩就慢速启动好（限流太大了）。
无论路好不好，开慢点都对延长续行里程和电池寿命有好处（续行长，则放电深度浅，而且电池低放电率能显著　...

在启动时不应该提倡快速启动，应该慢启动，不管开什么车都这样，应该尽量避免急速启动。
电动车电流最大的时候是大坡度爬坡和启动的时候，启动时车主要需要克服惯性影响，我测试过急速启动和慢速启动，发现急速启动和慢启动其实启动时间差别并不大，但急速启动的电流要明显大过慢速启动，这时候电机效率非常低，电都浪费在烧线圈上了，而慢启动电流却非常小，只比正常行驶略高。在车速趋于平稳后，电流反而减小，即使是高速行驶，对电池电压影响也不大。所以我建议，路况好，应该慢启动，高速行。

水穷云起

用48V350W直槽无刷电机和高速有无刷电机的电动自行车，还是快速启动好些，因为慢速启动同快速启动耗能还是慢速多（路长啊），快速启动有利于减少大电流冲击时间（虽然电流比慢启动大），对电池是有好处的（电池就怕电流又大，时间又长，几秒内的短时间大电流没关系），但这一原则对于250W以下低速有刷电机不适用，因为这个电机启动大电流状态下的效率太低，会大量消耗电能，但这个电机本来启动加速时间就长，如果再慢启动，没几个人受得了，建议这种电机的车还是脚踏助力启动好。

nitta

又忘了高速比低速费电，越高速速度电流越大。

nitta

比启动电流小那是肯定的，要是一直那么大，还能用电动车吗

kk99

高速启动时明显过载，导致效率低，电能并没有转换成动能，全发热去了，而电池受到大电流冲击，损坏很快。慢启动，电流要小很多，虽然时间稍长，但区别不会太大的，因为电机不过载，效率要比快启动高很多。不论从电机效率还是启动电流对电池的冲击，慢启动都比快启动好。这一原则不但适应电动车，同样也适应燃油车（本来就是燃油车用户总结的经验）。打一个很简单的比方，人力骑车，你是一开始就使劲骑，把速度骑到最快省力呢，还是通过慢慢加速把车骑到最快省力呢？很明显，慢慢加速比直接加速到最快要省力多了。

水穷云起

我的车自重加载重150KG以上（电三轮），用350W无刷电机做实验，没发现启动时电机发热，而且根据能量换算（用电流和时间乘积来计算），快速启动（3秒20KM/H）比慢速启动（6秒20KM/H）节省电能30%以上。