方振的450W控制器折腾上车报测试结果

zhongse

弱磁升速是恒功率的，功率小了不行

归去来兮

直流电机弱磁提速是人为使定子电场角度提前，从而在不升高供电电压的前提下提高电机转速，其提高程度取决于电场角度的提前量（理论上最大可提高1/3转速，实际上一般不超过20%为好），缺点是将导致电机效率降低，提速越高，效率越低（一般额定负载下提速20%效率损失20%以上）

yjz

感谢楼主的评测，由于发货前不知道楼主是1000w电机，程序上没对峰值限流参数作相应调整，会对起步性能造成影响，这点我们会负责解决。

原帖由 zmg666666 于 2009-3-31 12:36 发表
强烈要求楼主检测电池的放电电流，是否与原车控制器相当？

超速控制器与普通控制器在不进入超速状态时是完全相同的，丝毫不改变控制器起步和中低速性能。这点和通过增加电源电压来增加速度的方式会对控制器造成影响是绝然不同的。

那么，进入超速状态后又是怎样的，会不会对电池造成大的伤害呢？

首先，无论是否进入超速状态，控制器的限流值都是不变的，也就是说：超速控制器和普通控制器从电源汲取的最大功率是一样的。

其次，只有在高速、限流值以下程序才自动让控制器转入超速工作状态，这时控制器的一部分输出电流（大约5%）用子弱磁控制，绝大部分（95%）用于产生转矩，速度增加的同时阻力也会增加，这时产生转矩的电流会比原来稍大一点（大约增加15%）左右，但因为速度是增加的（大约增加15%左右），所以相同电量下的行驶里程并不会有大的区别。

yjz

有

原帖由 归去来兮 于 2009-4-1 13:33 发表
直流电机弱磁提速是人为使定子电场角度提前，从而在不升高供电电压的前提下提高电机转速，其提高程度取决于电场角度的提前量（理论上最大可提高1/3转速，实际上一般不超过20%为好），缺点是将导致电机效率降低，提速 ...

归去来兮兄，弱磁提速并不总是必然降低电机效率，在一定参数状态下可能会增加电机效率，其理论依据如下：

低速直流电机由于绕组电感量较大，所以在电机高速转动时电流相对转子位置会有一定的滞后，这会损失电机效率；进入弱磁超速后，由于换相前移，弥补了电流滞后，在一定范围内能增加电机效率。

另外，国外90年代就有永磁无刷电机弱磁提速5.6倍的成债，我们在开发弱磁超速控制器时也曾提速超过2倍。

magn750509

什么时间可以让大家用这个来爽一下啊.

yjz

原帖由 magn750509 于 2009-4-2 21:56 发表
什么时间可以让大家用这个来爽一下啊.

这个淘宝上有卖的呀,都投放市场近两年了.

dsq

原帖由 yjz 于 2009-4-2 21:03 发表
感谢楼主的评测，由于发货前不知道楼主是1000w电机，程序上没对峰值限流参数作相应调整，会对起步性能造成影响，这点我们会负责解决。


超速控制器与普通控制器在不进入超速状态时是完全相同的，丝毫不改变控制器 ...

1000w电机，450w控制器能行吗？

txj

原帖由 dsq 于 2009-4-3 10:53 发表

1000w电机，450w控制器能行吗？

我原车配的就是500W的控制器，因为电机很大，典型的大饼电机，对电机有疑问故询问了经销商，得到结论我的车子电机配的是1000W的。现在450W控制器的限流康铜丝被我压到最低，还堆了点锡上去，功率超500W肯定没问题，只是因为上管是单管，故对超450W连续运行（这样情况一般会发生在连续爬坡什么时候）会不会烧上管没有把握，反正是折腾，烧了就知道什么情况会发生后果了不是？经过和方振交流后，在对适应1000W电机的相关过流什么进行硬件调整后，运行情况良好。

笑一笑

这也是许多对交流电机弱磁调速理论不太熟悉的网友们常问的问题。其实，在传动专业，调速范围和弱磁升速尽管是专业术语，但也是热点专业知识，就是说，大量应用的专业知识。如果一个电机，讨论它的调速范围和驱动能力的话，不会不涉及弱磁调速、恒转矩特性、恒功率特性等概念，因为一个电机的外特性，就把这个电机的特性包括了。我们在讨论一个电机的基础知识的时候，总是要涉及讨论对象----电机的机械特性。对应一个电机，就对应一个电机模型和机械特性（电机的外特性是机械特性的极限状态）

上述这些，都是电机和传动知识的基础概念，那么变频器的控制是怎么来实现对一个特定电机的机械特性的呢？这就是变频器对电机做静态和动态识别后，通过对电机模型的计算和自动参数设置来实现的。有了这个特定的电机模型，变频器即可完成对该电机的精确控制，使电机按照建立的模型（机械特性）输出自己的能力。

电机建模对于操作者来说是很简单的，它的测试与计算完全是由变频器自动完成的，不需要人去干涉。比如：把一个电机的铭牌数据准确的输入，通过变频器的辨识参数（P115=1/2/4/5）执行就可以了。这里，电机的额定电压、额定电流、额定转矩、额定功率、额定功率因数、额定转速（或者额定滑差）、最高转速、转速传感器相关参数的设置，都是必要的。不要设置错误，否则会引起建模的误差，导致机械特性的偏移，影响电机的驱动特性。在这里，没有什么特定的弱磁参数要去设置，都是系统自动计算的、自动执行的特性，没有人为的干预。

不过要说明的是，交流调速控制方式对电机机械特性的影响需要注意：

采用V/F控制方式时，电机的机械特性不变，但是在转速0--15Hz范围，不能实现恒转矩调节特性，在额定转速至最高转速弱磁范围，转矩是不可控的，恒功率特性不能自动实现，需要人为监控和调节负载实现，否则会因电流超限而引起过载事故；

采用SLVC（无转速传感器的矢量控制）控制方式时，电机的机械特性不变，在转速0-5Hz范围，不能实现恒转矩特性，其后完全满足电机的机械特性控制要求，特别是弱磁升速的恒功率范围，恒功率调节是自动的，不会超载，因为，变频器对功率作了限制，如果过载，转速会自动跌落，而保持功率恒定。

采用VC（有转速传感器的矢量控制）控制方式时，电机的机械特性不变，在转速1Hz以上即可完全满足电机的机械特性控制要求。即额定转速以下恒转矩调节；额定转速以上恒功率调节。

综上，我们讨论弱磁问题，其实就是讨论变频器对电机矢量控制的问题（当然现在还有一种控制叫DTC----直接转矩控制，也能自动的满足电机机械特性调速的要求。这里不涉及）。交流传动的弱磁调速也好，恒转矩调速也好，都与矢量控制有不解之缘。

zmg666666

平路上，高速时，开通弱磁。肯定电流大些
当处于限流状态时，电流不变。