谁测试过华天3G电池的单块放电时间

410846308

可是放电时间达不到…电池的不平衡…对电池的影响我想各位也知道…就不用我再说了。

骇客

       西安讲得对，纠缠在最大放电时间上没有实际意义，只要用的住，放电正常，跑的出里程，顾客满意，我们就赚钱了！ 9# 信阳得康
zhouzhenyu 发表于 2009-5-15 17:17

这段时间的研究发现：
电池的“跑得远”不等于容量大；
电池“跑不远”不等于“容量小。

我们模仿冬天的使用环境和常温对比：把车牵到冷藏库中，发现到低温状态下，仪表盘的“容量指示灯”在猛加电门的时候，灯灭得特别快。
也就是说，在冬天，用户感觉跑不远，一方面是因为电池的容量下降，这是大家都知道的，
另一个重要的原因是，指示灯的电量指示偏低，当用户发现容量指示灯剩一个的时候，不敢再骑了，然后立即报告“跑不远”，这时候可能电池的电量还有一半没有释放出来。

去年的冬天，很多人反映电池装在车上跑不远，但用仪器放电容量正常，估计就是容量还剩很多，但灭灯了，用户不敢骑。

这种情况关注的人不多，或许容量指示灯真的需要加装温度补偿。

在冬天，抱怨跑不远的用户不少，但在零下10度，一口气骑40公里的人也很少，跑不远让经销商电池厂都很晕，如果一味加大容量，在有限的空间内减少电解质的量，也是可以预料的灾难。矫正仪表或许是不错的选择。

二代数码电池反映跑不远，我们分析的结果是放电曲线有问题，直接原因不是容量问题。
3G电池调整放电曲线后，不再有人反馈“跑不远”了，证明了放电曲线才是关键！
电池的容量放电150分钟，或者158分钟，如果真正把电用完，其实差不了几公里，
而顾客抱怨的跑不远，经常是感觉跑不到一半！

如果不是因为被逼急了，这个小发现和小调整还真不想让所有的电池厂共享。

黑色的放电曲线和红色的容量差别不大,
但黑色的放电曲线用户抱怨跑不远,
红色的放电曲线用户感觉很满意!
大家细细分析就知道这个原理.

qianshan

关键是耐用，平衡，如果用一年后，放电100分钟
或120分钟都能接受，只要一致，客户也不会感觉有啥不一样

qianshan

初期容量太高才可怕的吧？

骇客

初期容量太高才可怕的吧？
qianshan 发表于 2009-5-15 19:37

对的！
专业，够专业！

magn750509

增大12v之前的放电时间。

magn750509

冬天因充电器参数不对，充电不足导致容量减小，这个因素也要加上。

410846308

那就请骇客给我们讲讲电池的不平衡会对电池有什么影响或鄙端。

骇客

那就请骇客给我们讲讲电池的不平衡会对电池有什么影响或鄙端。
410846308 发表于 2009-5-15 20:28

电池的少量（5%以内）不均衡对电池的影响因用户和使用方法而定：
1、用户每次使用，在剩余容量还有20%以上就充电，几乎没有影响，因为电池放电到80%时，端电压没有多大的差异，不导致落后电池的过放电。充电末期的电压不会出现明显的参差不齐；
2、用户每次都把点放到完全没电，不均衡的电池组影响很大，会造成落伍电池过放电，然后再导致充电末期的电压不平衡，然后造成容量小的充不饱，容量大的过充电失水。假如您有3G数码芯片，出现不均衡立即进行脉冲均衡。

zotefg

电池放电内阻的影响不可忽略，放了两个月的新电池，简单充满用放电仪放电，一般放电时间看不出什么差异，但放电电压平台低了，客户骑起来会觉得没劲或提前欠压，所以我万一遇到这种情况一般会提前过充一下，症状有所缓解。
电池使用初期，由于正极活性物质两种氧化铅比例的限制等多种原因，正常方法充电测出的一般不是电池的最大容量，数个循环之后才能达到活性物质空间结构与成分比例的最佳组合，放电电阻减小，实现最大容量。这种现象尤其是在管式电瓶常见，新电池内阻需要很长时间使用才能降到合适大小。
个人浅见，仅供参考。