ECPU测试与对比表

abelzeng

我的实际使用效果和表上差距较大。我用的是新双36V12AH黄金版电池。350W16寸电机，3.0的胎。1档速度22，2档35，3档42以上都是充满电时最高速度。主要以2档35~29的速度骑行时，里程为43~45公里。不知道哪里出了问题。今天按川办的说明测试了1档平路稳定电流。同样一条100米的平路。往东跑5.7~6.1A，往西跑6.1~6.4A。平均下来也差不多是6A的样子。将万用表的表笔线做上6.3的接头串在ECPU和控制器的连线中的正极红线上测的。测空载电流时发现一个现象。数字总是0.72~0.82~0.92这样循环往复的变化。是否说明电机3相不平衡？有多大影响？怎么解决这个问题？借这个帖子问问川办。

四川办事处

来，我们计算一下
你说的一档测试速度是22公里/小时，平均电流是6A，你的电流是12AH两组，并联容量就是24AH
并联电池总量24AH除以实测骑行电流，就是你的骑行时间
24安时/6安=4小时
4小时乘以平均速度，就是里程
4小时*22公里/小时=88公里
我们都不算6/2=3A放电对12AH电池标称容量的增加，这要问老骇，12AH黄金版电池3A放电的时间是多少？

bin0990

传统48V20A续航90km有难度吧！

yujingli

肯定的......

abelzeng

[quote]来，我们计算一下
你说的一档测试速度是22公里/小时，平均电流是6A，你的电流是12AH两组，并联容量就是24AH
并联电池总量24AH除以实测骑行电流，就是你的骑行时间
24安时/6安=4小时
4小时乘以平均速度，就是里程 ...
四川办事处 发表于 2010-10-23 17:10 [/

6A是在水泥平路上跑的数据。跑稍微差一点的柏油路就有7A多了。
使用1档跑全程。没有测试过。我通常上下班都是跑2档。43~45这个数据也是跑2档跑出来的。
下星期有空的话，对两组电池做个放电试验看看容量。我上班距离是13.6公里。使用码表和谷歌地球测量都是差不多这个值。现在我冲一次电，只敢跑一个半来回。按计算可以轻松跑2个来回的。原来没改前，用老的48V20AH电池，我就是跑2个来回充一次电的。

“测空载电流时发现一个现象。数字总是0.72~0.82~0.92这样循环往复的变化"感觉不正常，这个是什么原因导致的。川办能帮着分析下吗？

乐山怡达

3.0的胎,气一定要足足的。

abelzeng

3.0的胎,气一定要足足的。
乐山怡达 发表于 2010-10-24 10:51

气压按轮胎上标的值再加大一些充的。

kknd1111111

来，我们计算一下
你说的一档测试速度是22公里/小时，平均电流是6A，你的电流是12AH两组，并联容量就是24AH
并联电池总量24AH除以实测骑行电流，就是你的骑行时间
24安时/6安=4小时
4小时乘以平均速度，就是里程 ...
abelzeng 发表于 2010-10-24 10:16

呵呵，你36*12两组其实比48*20的电量少，同样的条件少跑一些，比较正常，何不搞个36*20两组就搞定了

wypzwr

我48V350W的车，电机跟同类相同规格车相比，起动和上坡时力量偏小，有些软，可能耗电量会大一些。按照表上标注的一、二、三档速度，我都达不到，一档最高速要差1公里，二档最高速要差3公里，三档最高速要差4—5公里。就我目前实际骑行掌握的测试数据来看，表格中的这个数值，在实验室中差不多能达到，但在实际骑行中，增加电量消耗的各种因素太多，例如起动过猛、不是平路、路面的摩擦度、风的阻力等等，都会造成实际骑行距离与表中相比产生偏差。我在今年大夏天电池电量最猛时，曾经多次测试过极限远程，感觉如果是两组全新的36V20A电池组，如果路面情况和风阻情况良好，而且都不是以各档的最高速奔跑，而是比各档的最高速略慢个两公里左右，应该能非常接近表中的数值。最近由于电池使用已经超过七八个月，而且气温也有明显下降，再加上充电器是杂牌的，不能保证百分百充足电，实际骑行距离已经至少缩短15公里左右啦。

yujingli

旧电池有衰减是正常的