澳柯玛推出首台“防冻墙”电动车

enlaixiangyu

单纯的使用发泡保温材料，然后充电器设置稍微冬天小电流过冲，让电池稍微温温的应该也有效果，不过很难控制到刚刚好。澳柯玛车子，好像做的不大！

骇客

2、从电池的内部难以解决问题，人们自然想到用外部的手段。
到目前为止，常用的外部手段无非这些：

方法一：电池箱加装保温装置。这个方法冬天可以，到了夏天如果忘记取下来，那一定要鼓包的。用户自己搞搞可以，整车厂和电池厂不能搞，因为用户是不受控的。

方法二：过充电。过充电一点点是有一点的效果，但不能过充太厉害。过充电到电池发热，效果不错，就像朱老师的强充器，充到发热后保持一段时间。但充到电池发热，一次失水可能超过电解液总量的2%以上，天天充肯定不行。

方法三：当温度低到一定程度，对电池适度恒温加热。这个主意还不错。用什么加热？用电池本身的电量加热肯定得不偿失，用220V的电加热，用户还要多装个电源，用充电器的电流加热？如何做到充电与加热的关系等等等等。

这就需要一套完整而巧妙的方案，方案就在骇客的专利当中了。

magn750509

车子在骑行中能加热吗？

yujingli

骇客分析的对

骇客

车子在骑行中能加热吗？
magn750509 发表于 2010-11-19 20:09

车子骑出去前，充电器不要拔掉，热乎乎地骑出去。

骑出去就不用加热了，加热要耗电池的电，耗电还不少。电池的温度在35-45度要降低到环境温度，需要好几个小时。

magn750509

给每只电池做一个加温套，并加上温控片，再增加一只充电器专门加温用。电池温度上来了，又怕不转灯了。

enlaixiangyu

车子骑出去前，充电器不要拔掉，热乎乎地骑出去。

骑出去就不用加热了，加热要耗电池的电，耗电还不少。电池的温度在35-45度要降低到环境温度，需要好几个小时。
骇客 发表于 2010-11-19 20:16

弄个电热毯，保暖内衣给电池，夏天再脱了换个比基尼！

骇客

给每只电池做一个加温套，并加上温控片，再增加一只充电器专门加温用。电池温度上来了，又怕不转灯了。
magn750509 发表于 2010-11-19 20:23

分析有道理。

只要用原来的充电器就行，但那个智商比较高的逻辑电路是关键：
环境温度测量，充电过程的电力分配，转灯问题，充电饱和度问题，精确的温度设置问题等等。

温控片更关键，局部加热没做到很好，会把电池的塑料壳搞个洞。

zhjj

澳柯玛莫非用的骇客的专利？