一般20AH电池放在客运三轮上面寿命多长时间?华天的呢

骇客

关于20Ah的电池在不同车上使用的质保期，我们也很头大的。
还是引用我们敬爱的朱老师的回帖给大家做参考吧：


按行业通行规定，电摩，三轮车保6个月，3个月换新，3个月换备用电池，备用电池不低于80%容量
2轮车保15个月，以出厂日期算起，前8个月换新，后7个月换备用电池，备用电池不低于80%容量
实际上，电摩，大功率电动车，耗电量基本上已经接近了，因此，现在所有的品牌的退货率都很高
再说三轮车，那简直是太厉害了，启动电流38a，行驶电流25a。满负荷运行电流38a。哪个电池能抗得住？
所以，在三轮车铺天盖地的成都市，超微大电池8个月内返修率高达30%，15个月内返修达100%

  发表于 昨天 12:22 | 只看该作者 意思就是说：只要这组电池上了3轮车，那么，在15个月内，这个电池100%要做一次或者n次售后。
1    3个月内出问题，换新
2    6个月内出问题，维修工给换一组备用电池，然后那组6个月的电池拿到办事处换新电池，
3    8个月内，出问题。维修工可以换新，也可以换备用，那么，维修工可以要求三轮车用户补100-200元不等，然后给三轮车用户换一组新电池。（变相的出租新电池，厂家是冤大头）
4    8-15个月中，出问题，维修工要求三轮车用户直接换一组新电池。那组旧电池拿到办事处换一组备用电池
5  最厉害的是：一个用户，骑着2轮车来换电池，保修15个月，然后回家，把电池放到三轮车上拉客。。。。。。。。。

华天20Ah的3G电池在大电流承受力上，比超威强不了多少。
只是在不失水、抗过充、激活修复上比较有优势。

华天现在正在做的48V28Ah（用24Ah外壳）这一款在温州使用于拉客的三轮车，用户反馈那才是可行的。

乐山怡达

6、也有只把电池盒带来换电池，你根本不知道用户换回去用在嘛车上

车行天下CXTX

华天现在正在做的48V28Ah（用24Ah外壳）这一款在温州使用于拉客的三轮车，用户反馈那才是可行的。

华天现在有这种电池?

骇客

6、也有只把电池盒带来换电池，你根本不知道用户换回去用在嘛车上
乐山怡达 发表于 2010-12-28 09:46

是的，这就是就难题的地方！
向朱老师请教，一定有办法。

骇客

华天现在正在做的48V28Ah（用24Ah外壳）这一款在温州使用于拉客的三轮车，用户反馈那才是可行的。

华天现在有这种电池?
车行天下CXTX 发表于 2010-12-28 09:53

48V28Ah这种电池只做少量，在温州市场使用5个月左右。
目前反馈很好。
温州的厂商说，任何电池只要在那个市场能撑住半年的，才是好电池，
于是我们等到6个月之后，再调查剩余容量，
如果很好，我们将批量生产。

zmg666666

凡是搞客运的三轮车，一般独有3-4组电池。
我建议他他们搞2组4820并联。（直接并联放电，分开充电）。这样效果好得多了
在给他们安装一个转把限速，保证电池安全的情况下，不损失太多速度

zmg666666

2组4820电池并联相当于一组4850电池（对2轮车而言）。对三轮车而言就是48v44ah
比市场上任何品牌的任何型号的电动车电池都要强（水电池除外）

zmg666666

至于只拿电池盒来换电池的人，可以在讨价还价的时候，套一些话出来，
比如，能拉多少钱？能跑几个小时？
还有就是看你的观察能力了，一般来讲，跑客运的，都是一脸的沧桑，和风尘仆仆的依着，以及特有的世故圆滑，甚至“狡猾的眼神”，不怕事的“嘴劲”

xianebike

这样的生意你不做有人做，每个店的前提是生存，这个要理解，有时确实不好强求个啥

骇客

这样的生意你不做有人做，每个店的前提是生存，这个要理解，有时确实不好强求个啥
xianebike 发表于 2010-12-28 15:44

朱老师说的是方法，很不错的方法
倒也不是说生意不做，而是要做好。
三轮车用2组电池并联是好主意，比两组轮流好多了！！！

如果一组电池卖出去的时候就知道一定会用到旧了再免费向你要一组，
那是需要把工作做在前面合适。