96V控制器连续爆管

enlaixiangyu

米勒效应你要给群众解释一下的，不是每个人都知道约翰·米尔顿·米勒的
你的解释米勒效应会造成一个MOS的开通会导致另一个已关断的MOS管电压尖峰？？

用手动切换，一般是在关闭电源情况下零电流切换啊？
手动零电流切换也这么危险？解释一下？不行的话，那么接入一个中和电容，来抵消米勒效应好了！

yujingli

太专业，有的听不懂

enlaixiangyu

感觉好像是用的拆机管子批次不一样，参数也不同的缘故

那是我

那么高的电压变化下工作电源不变？表示怀疑

四川办事处

米勒效应你要给群众解释一下的，不是每个人都知道约翰·米尔顿·米勒的
你的解释米勒效应会造成一个MOS的开通会导致另一个已关断的MOS管电压尖峰？？

用手动切换，一般是在关闭电源情况下零电流切换啊？
手动 ...
enlaixiangyu 发表于 2011-7-9 18:30

http://hi.baidu.com/zlpapple2008 ... b04c2ad52af120.html
这里有

MOSFET内部有三个Cgs、Cds、Cgd极间电容，同时，栅、漏、源极的引脚与线路又形成电感，再加上电机的电感效应，不想讲太复杂，总之，米勒效应在MOSFET的开关中形成过压和过流的危险。

一般降低米勒效应都是增加极间电容，但过大的电容又会导致MOSFET的开关速度降慢而增加欧姆区发热，这是一对矛盾，要找到平衡点才是驱动设计的关键之一。米勒效应是dv/dt和dI/dt的结果反映，而双电切换的dv和dI变化有两个平台，两个平台的幅值差别非常大，这也是ECPU并串切换中要解决的。

用手动切换并串联，根本无法构成对上面这些问题进行解决的方案，所谓手动零电流时切换，也只是非电子专业的有志之士或用户的一相情愿而矣，电机内线圈依然在转动中蓄能，电压的米勒效应与有无电流并不相关，电容依然在充放电，除了没有听到那声打火，其它并没有避开。

在电动车联盟论坛那边，有几个用机械开关切的，川办看他们那架式是肯定不会听的，围观群众中又是不懂电子的占绝对力量，川办做为并串用于电动车的发明人说多了，肯定会被当街拍死的，当然就顺水推啊，反正又不是烧我的控制器，而且他们又是有米之人，背后又有控制器厂支持，让他们慢慢去玩去。只是没有想到这边论坛还有用户也这样干的

四川办事处

感觉好像是用的拆机管子批次不一样，参数也不同的缘故
enlaixiangyu 发表于 2011-7-9 22:19

这是一个原因，旧管无法配组，不同的阀值也会导致管间米勒效应
算了，你不要问我了，我讲多了对自己并没有什么好处

飞翔的蓝天

非常感谢川办的回答，我已经在用闸刀切换前，先把进控制器的总电源用空开关闭。在切换后再打开空开。如果说这样还不能保险的话，恳请川办回一下，如何才能在切换时做得更保险些。
或者在切换前，必须先把控制器中电放空，然后再做切换，这样保险些吗？

四川办事处

非常感谢川办的回答，我已经在用闸刀切换前，先把进控制器的总电源用空开关闭。在切换后再打开空开。如果说这样还不能保险的话，恳请川办回一下，如何才能在切换时做得更保险些。
或者在切换前，必须先把控制器中电 ...
飞翔的蓝天 发表于 2011-7-10 00:07

因为你的控制器中没有针对前面我所的问题提供一个并串联供电的完整解决方案，所以，你用手动切还是自动切都存在问题，这就是为什么ECPU一直要配套控制器的原因。

你现在只能在停下车，在电机静止时，关闭电门锁后，再切，然后再打开电门锁，才安全。无论是并切串还串切并，都是一样的。

enlaixiangyu

这是一个原因，旧管无法配组，不同的阀值也会导致管间米勒效应
算了，你不要问我了，我讲多了对自己并没有什么好处
四川办事处 发表于 2011-7-9 23:45

睡醒了，看见这些话了，米勒效应我只粗了解一丝，毕竟我是文科的嘛，具体增加中和电容等等，那是你们的事情了，我们只管骑。

另外，你低估了在联盟里面的技术人士了，虽然都是核潜艇，但是真有有能耐鼻涕的人，过去我不了解，慢慢认识了一些，技术高超，与你相比，输在懒惰和安于现状，技术应该不差，川办赢在勤奋和敢闯 川办是海绵啊，不断在以超越通货膨胀的速度在技术进步，就像说骇客的，有容乃大，有人奶大。

控制器厂既然敢做这个方案，就肯定不是上车就烧的，不然就都赔死了！

enlaixiangyu

15# 四川办事处


你又不是领导，不能光喊口号，喊什么和谐啊，繁荣稳定啊，大家就听你的了。

要多拿出点技术来，才能镇场子啊！该讲就要讲。

另外，新的大功率ecpu，要以稳定高端作为目标啊，不能光考虑成本，既然是高端，就学习安徽的凯利，杭州的得康充电器，搞点高端的样子。