我是这样自学“调整充电器的参数”....

李成军

进来学习学习。

yeyj_sz

不好意思，刚才忙着“买车票”回家过年。
今天早上有票的，谁知，吃过饭后就没有了，明天和后天的多没有，原本是直达老家的，这下得改一下行程了。
后来，在同事的帮忙下在网上买了“火车票”，刚刚结束。
我是第一次在网上买火车票，挺简单的，是用软件操作的，这个软件叫做“极品时刻表”，在百度里搜一下“JPSKB"，下载并安装就可以很方便的操作了。

后面有空我在继续更新吧。

yujingli

春节放假了，LZ正忙啊

yeyj_sz

昨天晚上，刚吃完晚饭，我在1楼讲的 换过的48V12AH胶体电池的那个客户 过来反映车子还是跑不快。简单的闲了一会儿，就带上工具上门继续修吧。
    修的过程是：原车的转把不太好，换一只新的；原车的插电瓶接口的插头不太好，也换新的。接下来，有刷电机的碳刷也换新的（考虑到反转的阻力不大），没想到的是，试车的速度还是跑不快。
    接下来，找来一只新的48V250W的有刷控制器，把电源的输入和输出端并联接在原来的控制器上，转把的信号不并联，直接连到新的控制器上，检查无误后上电，这下恢复正常的速度。
    总结了一下，一直认为该车的使用年限在2年左右，是经过改装的电动三轮车，连接线也比较差，所以一直往电路损耗上想，没想到最终还是载了。车子能跑起来，说明控制器的功率管没坏，那会是什么问题呢？最后还是客户的一句话才让我明白过来，“我这车有6年左右时间了”，原来问题出在控制器里面的“大电容”容量下降导致的。打开控制器换电容就没必要了，马上换个新的控制器。

yeyj_sz

继续了充电器，
　　要想调充电器的参数，最好先学学修充电器的知识。　　
　　记得很早的时候，我就看过“成志电子”这个网站上面　讲到的关于充电器维修的两个实例，也就是最近“矛雨大哥”讲到的那个网址，没想到溜了一大圈，最后才知道他还是我老乡，很是感动啊。　这两个实例值得参考一下，要完全安照上面的来修好充电器，我觉得还是不够的，还有其它的一些东西需要准备一下。那就继续找资料吧。
　　
　　
　　　
　　　

yeyj_sz

　　　后来，学习了张天星老师写的那本关于“电动车电气原理与维修”这本书，里面全面讲解了各种元器的知识，尤其是，看过这本书过后，敢于跑电子市场采购元器件了，很容易跟市场的销售人员沟通，大大的节省了跑市场的时间，遇到不明白的地方，翻出来看看，往往会有意想不到的结果。　　这本书后面讲到的　维修充电器的要点，上电之前的４个必需检测的要点“一定”要做到，具体是(3842类型）：把充电器的外壳打开，用万用表表笔测量高压４００Ｖ大电容，高压端的Mosfet（即场率应管），高压端给电源IC（3842)供电的50V小电容。　低压端的输出大电容（注：最大的那只电解电容），低压端的给运算比较器(如LM324)供电的小电容，低压端最终输出的整流二级管，这里面的６只主要元器件没有“短路”才能上电检测。

yeyj_sz

在调充器参数的过程中，我曾经遇到过损坏充电器了，原因不完全是自己操作失误，主要是一些充电器的年龄长了，本身就带病上岗（如，高压电解电容的电解液干了，击穿短路，最终损坏了高压部份）；　　一些垃圾充电器上面的电阻引脚锈了，在拿的时候不小心就开路了（如，次极取样变化导致充电器输出的电压超高，时间不长，输出端大的电解电容就炸开了，有点可怕！）。所以，要想调整充电器的参数，也只能是调“状态完好的充电器”，遇到一些带病的，要么不调，要么先修好再调，否则会有麻烦的。顾客又不懂，他们会说是你把充电器弄坏的，甚至要你还他一个，那就麻烦大了。  总之，遇到给别人提供调充电参数的，最好先确认充电器的质量行不行，对比较好的，或者自己熟悉，比较有把握的，打开充电器后，先检测各焊点是不是好的，甚至进行补焊，再进行其它操作。

yeyj_sz

　　当遇到调参数时损坏了充电器，那就得尽快修好，这也是必须的。我遇到几次损坏高压的，那就修高压部份吧。
　　在这里，特别得感谢“朱工”无私奉献的“修充电器高压炸鸡的１８掌”，这个流程相当实用，相信很多网友也多都会了，在这个坛里可以下载到的。里面讲到的空载电流，用万用表的二极管档测Mosfte（即场效应管）的脉冲很好用，为我们节省了大量的维修时间和成本。
　　在这里同时感谢“川办”，他讲到的对充电器参数调整值的理解，对我的帮助较大。现在，我通常只调整一次参数，不管他夏天还是冬天，只要是新电池，全部安照电池说明书上要求的参数值来调整，这样就节省很多时间了。
　　对于一些连着旧电池的充电器，是否想调整参数，自己看着办吧，想调也是可以了，要先区分是电池问题还是充电器的问题。　　如充电不转灯，对没充涨的，及时发现的，可以加防涨包，降低高压值，升高低压值，提高转灯电流这３个参数。　　如冬天跑不远的，那就让“强充器”上岗试试吧。 其实　我觉得，对单只落后的，换单只时，很难找到很接近的电池，这时改一下充电器参数，让这组电池重新上岗的意思最大了。我自己用的４８Ｖ１４ＡＨ电池，１只损坏了，后来换了一只１２ＡＨ容量的，通过改充电器的参数，用到现在好好的。
　　追求完美的，想调一个合理的充电器参数的，请多看看“朱工”的贴子就行了。

yeyj_sz

接下来，说说我使用的工具和其它：
1.交流220V1:1的隔离变压器，功率250W 1台。是在电子市场里的专卖店买的，大约80元左右。主要是为了自身安全考虑，我本身之前没学过电的知识，一看到要接触高压的裸体电路板，怕怕的，有了这家伙，感觉心里踏实多了。
2.采购的一些东西：
（１）、针１只（尖尖的，用在钻 电路板上元器件引脚的小孔）；
（２）、充电器检测仪1台（其实就是一台假负载，面板上显示输出电压和电流变化，并自带一些保护功能）；
（３）、指针式万表表１只；
（４）、优利德数显万用表１只（注：８０元左右吧，外观的颜色是红色的，好象是Ａ型吧，有点忘了。电子市场上很多的）；
（５）、２Ｗ的多圈精密可调电阻（阻值５Ｋ，１０Ｋ，１００Ｋ）各１只。买的时候要注意要连 调整杆上的“帽子”一起买。电阻专卖店里有卖，我买的是国产的，价格不贵。原本想买一只更大阻值的，可须我这里没有卖。原来的电阻是单独的，用起来不方便，接下来自己动手改装一下就可以了，具体是：找一只矮的塑料口杯并把它倒过来，这样不容易碰倒，用手电钻在上面打孔，把电阻放进去并固定住，再把引线引到外面并做好相应的标记就可以了，在需要使用时候，就可以很安全的调整阻值了；
（６）买一些常用的“四分之一Ｗ”的金属膜电阻，具体值可以找找“朱工”贴子里讲的，还可以参照张天星老师“电动车电气原理与维修”这本书上“常用电阻”的清单来买，每种安100只一个规格来买，并在上面标上阻值，统一放在一只小盒子里面备用就可以了。

天之浩然

感动，有心人，楼主一路走来确实不易啊！
如果有朱工的WS-3维修起来直观得多，对各种故障充电器有很好的保护作用，再也不会炸机了。还有朱工推荐的塑料吸锡枪比针头好用多了
有这两样宝贝楼主会如虎添翼的