温度补偿，我有话说

zhjj · 发表于 2012-2-21 11:48:48

现时的我，关心商务操作甚过技术提高；不变的只是技术情结。
赞同

李成军 · 发表于 2012-2-21 12:38:58

不鸣则已一鸣惊人，赞同！

enlaixiangyu · 发表于 2012-2-21 18:10:51

本帖最后由 enlaixiangyu 于 2012-2-22 00:36 编辑

论坛不冷清，我一坐在电脑前就看看，每天都有新帖，浏览器默认网址，但不像恩版那样每贴都回。
马雨欣发表于 2012-2-21 05:00

我不是每帖都回的··

我的回帖都是有兴趣的

另外，你可以看我的签名，我白天是手机回帖，

enlaixiangyu · 发表于 2012-2-21 18:15:10

本帖最后由 enlaixiangyu 于 2012-2-22 00:33 编辑

铅酸电池是一个受温度影响巨大的电池，通过温度感应，来改变充电电流和转灯等方法，是有必要的，但是好像目前特别智能的当然还比较少，需要更强大的单片机。

这个特能的工程师很认真，这些实验的结果直接得到的结论基本是正确的，但经过分析后得出的结论就不对了。这就好比，吃三两冷饭可以吃饱肚皮，吃三两热饭也可以吃饱肚皮，直接的结论，是否能吃饱肚皮，与饭的温度没有多少关系，这个直接结论正确。但要进一步分析后得出一个吃冷饭和热饭对身体都没有影响，就错了。（川办话很生动）

否定一个东西不好的时候，需要拿出一个方案，告诉人们那种才是真正好的。

而不是单纯否定。

学习一下张天星老师，做事情的严谨和负责的态度，不能人云亦云，要真正确定一个东西的对错，需要一个长久的实验。

比如，温度补偿，可以用两组或者更多同厂同日电池，放电测试同容量，然后用两种充电器，在冷热温，几种温度环境下面，做350次循环冲放。

做学问和搞研究就是很枯燥，需要大量数据来说话，不能人云亦云，要有独立的思想和见识。
记得仅仅是稍微测试一下两种电机的路测实际状态，我就跑了基本一千多公里的测试路程，50公里算一次，跑了21次，得到有效参数的19次。
20公里一次的，跑了十来次。都是在冬天零下几度的环境跑的。

可是跑了这么多路，也只是得到了电机的一个上路实测参数的皮毛而已。要全面掌握远远不够，起码要跑5000公里或者1万公里的各种测试才行。

vinbo · 发表于 2012-2-23 02:32:28

本帖最后由 vinbo 于 2012-2-23 03:40 编辑

等了几天，看了几天，满心希望来的来过了；满心希望来的也还没来。
感谢朱师傅点评！
感谢朱师傅挖宝！
希望我真读懂了，明白了。
站在常人心态，我关心电池寿命，胜过劲道、胜过里程。
这是商业伦理，也是真才实学。
许多未曾谋面的朋友，在我眼里，你们都是论坛的脊梁。
由此我知我并不孤独。
温度补偿，就是个噱头。
真内行，假内行，这就是块试金石。
电池分种类，犹如人分男女。谈论温度补偿，犹如探讨女性之卵巢。
循环使用的动力铅酸电池，如男；浮充使用的储能或备用电池，如女。
铅酸动力电池，归入男科。
温度补偿，还是让它回到原来的地方。
浮充使用处，才是它的用武之地，恰如应急灯，UPS。
再从温度补偿看开去，相信你能明白更多……
其间论坛种种景象，技术之内技术之外，叹为观止！
这也是我要说的。

vinbo · 发表于 2012-2-23 02:57:03

有兴趣的，可以查看原来的老帖，那篇“说到温度补偿，它又一次刺激了我”。
再次感谢邵正贤老师！

DIY大叔 · 发表于 2012-2-23 07:27:10

本帖最后由 DIY大叔于 2012-2-23 11:38 编辑

有兴趣的，可以查看原来的老帖，那篇“说到温度补偿，它又一次刺激了我”。
再次感谢邵正贤老师！
vinbo 发表于 2012-2-23 02:57

看任何事情都不能绝对！

电池有它的固有特性，影响它的因素有很多，温度就是其中之一！在设计充电器的时候充分考虑这些因素无疑是正确的!楼主难道没有听说过“对症下药”这个成语吗？所以，在设计充电器时如果考虑了温度补偿对电池的影响应该是正确的理念！当然，由于设计者的水平参差不齐，也许不能更好的综合各种因素，因而设计出来的产品不是很理想？有顾此失彼的可能！但是，它不代表充电器的温度补偿没有必要！所以，楼主片面的根据一个所谓的“砖家”一家之言就全面的否认充电器的温度补偿是否有些“片面”了？

我不想评价那个砖家对错，但有兴趣听听那个砖家设计的充电器是什么根据理念设计的？说出来听听？！让充电器的设计者“学学”？

（这个不关我们消费者的事，咱们“打酱油、看热闹！）

我们再来看看：设计不好的温度补偿电路会带来哪些不良后果呢？
主要有失水、过充——导致电池鼓包？！
那么，怎么解决呢？这个才是大家在论坛应该讨论的话题！

本人认为：像虞工、力萌等设计的充电器（德康、汉匀等智能的充电器应该也是）其前期不管是何种方式的，但其后期都是脉冲充电形式，而且充电的电流是逐步减小的。。。这样虽然仍然可能会有少量失水产生，但是有矛就有盾，少量的失水带来的结局是冬天的电池可以跑得更远！（修车的、换电池的都有体会:为什么夏天、冬天极端的情况下换电池的多呢？）而脉冲的充电形式一般可以避免电池充鼓的可能！（我用紫光充电器几年的体会。）

充电器是给使用者（消费者）用的，站在他们（包括卖新车的）的立场看，无疑愿意用一个冬天能使电池充满电的充电器吧？有好多消费者就是因为冬天跑不远而去换电池了！

（修车的、换电池的也许不是这个观点，楼主属于哪类？

）！至于引起失水的后果（设计不好的三段式充电器同样会有此现象出现），可以用定时补水的办法去弥补嘛！

从目前的充电器分类来看，主流应该只有普通的三段式和智能脉冲的2种吧？前者便宜，功能就不评价了，但冬天一般都很少能够充满电！而后者一般功能较多，也不谈价格，一般冬天基本相对都能充满电！权衡利弊，一个理性的消费者会买哪种？。。。楼主咱们不谈“温度补偿”这个纠结的话题！你说说：如果你不是卖电池的，而是一个消费者，你会选择哪种？！

DIY大叔 · 发表于 2012-2-23 08:21:21

本帖最后由 DIY大叔于 2012-2-23 11:34 编辑

其实，“温度补偿”这个“刺激”楼主（也许也会刺激其他修车的、卖电池的？

）的词汇完全可以换另一个提法：“冬(夏）季充电模式”

这样楼主就不会觉得刺激了吧？（请充电器的设计者注意这个细节

）
在“冬(夏）充电模式”模式下，把充电最高电压提高！（当初有的三段式充电器不是也有此开关吗？）这样可以使电池组能够充的更满电！
作为一个消费者，哪种说法对他们不重要，重要的是能够使自己的交通工具能够在任何时候都能够满足自己的要求！至于寿命问题？懂行的、理性的、听话的消费者会善待这个问题的！

enlaixiangyu · 发表于 2012-2-23 10:21:57

本帖最后由 enlaixiangyu 于 2012-2-23 10:25 编辑

有兴趣的，可以查看原来的老帖，那篇“说到温度补偿，它又一次刺激了我”。
再次感谢邵正贤老师！
vinbo 发表于 2012-2-23 02:57

凡是支持你的就是好人
反对你的，就是反革命，在你心中就该死，用温柔的话来骂，来嘲讽，呵呵

心魔则魔

我想说，你人品不咋地
我们外行也不是在你心中就该死的，你这个人说话很差劲··
凭什么我们就必须要支持你？凭什么我们做其他行业的人，就必须是内行？我们论坛很多人又不是学电池的，又不是卖电池的
我的话，不止代表我，也代表其他被你无理呵骂的人（别玩那些语言文字软化骂人也是骂了）

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